"Empiezo la pretemporada mañana con mi nuevo equipo. No hace falta que diga las ganas que tengo y lo mucho que he esperado este momento. Lo importante es sacarme el óxido e integrarme en mi nuevo equipo".

El morro tiene un escalonamiento que permite llegar a la altura mínima del frontal que marca la reglamentación (55 centímetros).

Monta un motor Ferrari, que equipa una nueva transmisión en carbono y montada en sentido longitudinal con un ensamblaje al diseño de la caja de cambios mucho más compacto.

El propio catalán lo confirmó ayer a través de su 'Twitter': "No me veréis por ahí, pero estoy contento de la súper experiencia que me ha dado la Fórmula 1. ¡Muchas gracias a todos por vuestro apoyo!".

Se queja de que el aumento de cuatro kilos se haya producido con la Honda ya desarrollada: "Es decepcionante que se haya hecho tan tarde".

Vía Twitter, el piloto español Jaime Alguersuari agradeció el apoyo recibido por su seguidores durante su pasaje por la Fórmula 1, auto excluyéndose de la temporada 2012.

Tras la decisión de Toro Rosso de prescindir este año del español, Alguersuari ha expresado que este año no estará en el paddock, estudiando otras ofertas.

“No me vereis por ahi pero estoy contento de la super experiencia que me ha dado la formula 1. Muchas gracias a todos por vuestro apoyo!”, expresó el catalán en su cuenta de Twitter.

Alguersuari fue el piloto más jóven en debutar en la Fórmula 1, lo hizo en el 2009 en el Gran Premio de Hungría.

Fueron 3 años de experiencia en la escudería satélite de Red Bull, donde no llegó a alcanzar el nivel que el equipo esperaba.

Algunas fuentes indicaban que Alguersuari tenía posibilidades de ser tercer piloto de Mercedes GP, lo que le daría la posibilidad una vez retirado Michael Schumacher, de poder ser uno de los dos pilotos oficiales del equipo.

En Diciembre pasado, cuándo Toro Rosso decidió prescindir de sus servicios, el propio piloto se había mostrado pesimista en cuánto a su continuidad en la máxima categoría: “hay que mirar adelante, no creo que vaya a tener un volante el año que viene”.

En esa oportunidad Alguersuari se había mostrado “muy sorprendido por la decisión”, manifestando además: “hace apenas una semana, tras ganar el Desafío das Estrelas en Florianópolis hablé con Helmut Marko y con Franz Tost y ambos me hablaron de los planes que tenían para mí en 2012″.

Lo cierto es que el español no estará en el paddock esta temporada, y quizás vaya en busca de otras oportunidades o esperar el 2013 si alguna escudería se fija en su experiencia y juventud.

Estos videos cada vez se han puesto más de moda. Si la semana pasada era Rhys Millen el que nos enseñaba su método para jugar al golf, hoy le toca el turno al campeón de 2010 de la Fórmula Drift, Vaughn Gittin Jr. a los mandos de su espectacular Ford Mustang GT (uno de mis coches fetiches) con el que ha dado espectáculo por todo el mundo.

En concreto este video pretende promocionar la nueva edición limitada (sólo 5.000 unidades) del nuevo coche de Radiocontrol de HPI con la misma imagen que el Mustang de Gittin Jr. Es precisamente ese el rival contra el que se enfrenta el norteamericano por los pasillos precisamente de la fabrica de K&N, uno de los patrocinadores del equipo.

Os lo comentábamos hace tan solo unas semanas y hoy el propio Jaime Alguersuari lo ha confirmado en su twitter. El ya ex-piloto de Toro Rosso no estará en la Fórmula 1 en 2012. Con esto se acallan todos los rumores que relacionaban al barcelonés con algunas de las escuderías de la actual parrilla como piloto probador o reserva.

Al parecer tanto él como su entorno estarían empezando a mirar alguna posibilidad de volver al gran circo de cara a 2013. La intención seria la de buscarse un hueco en un equipo en mejor posición y aspiraciones que Toro Rosso (razón por la que no quiso ni hablar de la posibilidad de recalar en HRT).

Hasta entonces, el diario AS ha dejado caer que Alguersuari tiene posibilidades de participar en otra categoría del automovilismo durante esta temporada. Muchos rumores han llegado a apuntar hacia el Mundial de Turismos, al volante de uno de los SEAT, marca de la que ha sido imagen y con la que ha participado en alguna prueba de resistencia.

No me veréis por ahí, pero estoy contento de la super experiencia que me ha dado la Fórmula 1. ¡Muchas gracias a todos por vuestro apoyo!

El estadounidense tiene dañado un cartílago en el hombro izquierdo, así como la musculatura de esa zona. Por ello, el piloto de Ducati se someterá mañana a una intervención quirúrgica.

No es uno de los mejores pilotos, ni tampoco es uno de los que mayores simpatías despierta. Matthew Wilson, hijo de Malcom, se quedará sin participar en el Rally de Suecia después de sufrir un resbalón durante el día de ayer y lesionarse su tobillo izquierdo. Es por ello que el equipo Go Fast sólo tendrá uno de sus pilotos, Henning Solberg, disputando la prueba escandinava.

En cuanto a Matthew, se espera que el británico sea operado las próximas horas de su tobillo roto y por tanto deberá empezar su recuperación cuando debería estar participando en el Rally de Suecia. Malas noticias para un equipo que ya salió un tanto desilusionado después de los malos resultados conseguidos tanto por Wilson como por Henning en Montecarlo.

En este año se cumple el 40º aniversario del lanzamiento del Renault 5, un coche que marcó una época y el destino de muchos conductores de los 70 y 80 que aprendimos a dar nuestros primeros pasos en el pequeño automóvil de la marca francesa.

Con este motivo vamos a dedicar en Motorpasión dos artículos a esta joya. En el primero vamos a recordar la parte civilizada de R5 y en la segunda su cara más deportiva. Ambas constituyen los pilares de uno de los mayores éxitos comerciales de Renault.

Retrocedamos a 1972, el año en que fallecía Harry S. Truman, culminaba el programa Apollo con el regreso de la última tripulación que visitó la Luna, y eran rescatados en los Andes los 16 supervivientes que estuvieron perdidos en el Glaciar de las Lágrimas 72 días.

La idea de un profesor universitario

Bernard Hanon era profesor de Gestión en la Universidad de Nueva York y formaba parte de la estructura americana de Renault. Su contacto permanente con los jóvenes le permitió tomar el pulso a los gustos de una generación que pugnaba por cambiar la sociedad.

Tras los lanzamientos del Renault 4 en 1961 y el Renault 16 en 1965, la firma francesa tenía buena predisposición hacia las ideas innovadoras y Louis DreyFus, Director General de Renault, aceptó la propuesta de Hanon, dando vía libre a un proyecto cuyo nombre en clave era 122.

Renault 5, el “Supercar”

El Renault 5 aparece por primera vez en 1972, bajo la denominación de “Supercar”, en un anuncio hecho con la técnica del dibujo animado. El diseño moderno y original del coche, con sus formas redondeadas, suponen una verdadera revolución.

La desaparición de las empuñaduras de las puertas y los paragolpes de poliéster integrados en la carrocería, rompen con los moldes estéticos al uso en aquellos días. Otra apuesta valiente fue la carrocería de dos puertas, algo que despertó cierto escepticismo inicial al tratarse de un coche familiar. El tiempo confirmó que fue un acierto.

El Renault 5 ofrecía un gran volumen interior para un coche de su categoría, con espacio suficiente para cuatro adultos (o un número inconfesable de niños camino del colegio, viajando en la parte posterior). El portón y la banqueta trasera abatible ofrecían una capacidad de carga bastante decente.

Para la carrocería del Renault 5 se optó por una estructura monocasco, como ocurriera con el Renault 4, y el motor, cuya ubicación se estudió en profundidad, se colocó en posición transversal. El aspecto del R5 era magnífico gracias a con su diseño compacto e ideal como coche para la ciudad gracias a sus 3,5 m de largo por 1,52 m de ancho.

Versiones del Renault 5

El Renault 5 estuvo disponible inicialmente en dos versiones. R5-L con motor de 782 cm³ y 36 CV, el mismo que equipara el Renault 4. R5-TL, con motor de 956 cm³ y 47 CV, el mismo que el del Renault 8. El R5-TL se comercializaba con un equipamiento superior, (limpiaparabrisas de dos velocidades, bandeja trasera y reposabrazos, entre otros refinamientos).

En 1974 se comercializó una versión deportiva denominada R5-LS, con un motor de 1.289 cm³ y 64 CV DIN, con un equipamiento considerado de gama alta. Este modelo dispuso al año siguiente de asientos integrales.

En 1976 se comercializaron dos versiones. Por una parte, la versión GTL, con la misma cilindrada del LS y con una potencia de 42 CV DIN. Este modelo estrenó las bandas de protección lateral realizadas en el mismo material que los paragolpes.

El otro modelo fue la gran revelación del año: el Renault 5 Alpine, que con su motor de 1.397 cm³ disponía de la nada desdeñable cifra de 90 CV de potencia. El R5 Alpine montaba un paragolpes delantero con faros antiniebla integrados y unas llantas especiales.

En 1977 se sustituyó el motor de la versión L por otro de 845 cm³ y 36 CV DIN. también por estas fechas, el Renault 5 Alpine fue equipado con las llantas de tres aperturas de otro modelo mítico, el Alpine A 310. El Renault 5 automático apareció en 1978, con un motor de 1.300 cm³ de 55 CV y el peculiar techo de vinilo.

La versión de 5 puertas llega en 1979, junto con una remodelación de la parte más baja de la gama (L, TL y Société), a los que se muscula con un motor de 1.108 cm³ y 45 CV de potencia, además de incorporar un cuadro de instrumentos termo-moldeado y asientos nuevos.

Aunque tal vez 1979 pase a la historia de este modelo por la aparición de una auténtica bomba: el Renault 5 Turbo, modelo que tendrá su espacio en el próximo artículo por su fuerte vinculación con las carreras.

Llegamos a la década de los 80, y en 1982 se comercializa el Renault 5 TX, una versión de lujo previa a las denominadas Baccara. En este mismo año, el Renault 5 Alpine se equipa con un turbo Garret que traslada la potencia de los 93 a los 110 CV.

En 1984 todas las versiones base (TL, GTL, GTS y TSE) cambian su nombre por el de Lauréate, es el último año de producción en Francia y aparece el Supercinco, la segunda generación del Renault 5, modelo de nombre y aspecto similar, pero con una concepción distinta y que queda fuera del ámbito de este artículo.

El Renault 5 en cifras

El éxito inicial del Renault 5 superó todas las previsiones, y al poco tiempo de su lanzamiento, la fabricación quedó por detrás de la demanda. El comprador que quería uno de los modelos no tenía más remedio que esperar.

Entre 1972, el año del lanzamiento, y el año en que cesó su fabricación para la exportación (1992), se produjeron 5.325.890 unidades en todas las versiones del Renault 5. Este coche fue el más vendido en Francia durante 10 años (1974-1983). La versión TL fue la más comercializada, con 239.513 ejemplares en 1980 (el 79,75% de toda la gama).

Continuará...

"No me veréis por ahí" escribe el piloto catalán en su Twitter a modo de despedida. Desvelará sus planes futuros en el mundo del motor, previsiblemente, este lunes.

Esta tarde, Javier Álvarez y yo estábamos haciéndole fotos al próximo coche que voy a probar para Motorpasión. No os voy a decir cual es, simplemente que se trata de un coche alemán, con motor V8 de gasolina, más de 400 caballos de potencia y como es lógico, un precio bastante elevado.

Mientras hacíamos unas fotos estáticas del coche, una patrulla de la Policía Local de Madrid se acercó sigilosamente. Los vimos hablando por radio, estaban comprobando la matrícula del coche. Cuando les dijeron que el coche pertenecía a la central de la marca, se tranquilizaron y bajaron del coche.

Uno dellos se dirigió hacia nosotros, así que yo me acerqué, le di la mano y le dije que éramos periodistas de motor y estábamos haciendo unas fotos al coche para su prueba. El policía, me dijo que no me preocupase, que simplemente había comprobado la matrícula porque se había producido un robo de coches de lujo por allí cerca…

Cuando llegué a casa, he abierto la página web de El Mundo y me he quedado sorprendido al ver que en la portada aparece la noticia de que el viernes por la noche habían robado 19 coches de lujo en una compra venta de Madrid llamada J.L Automóviles.

El propio policía nos contó que el modo en que los habían robado, había sido a través de un butrón. Luego los ladrones entraron dentro del concesionario, y “casualmente” un empleado se había dejado las llaves de los 19 coches fuera de la caja de seguridad.

Los 19 conductores, salieron a toda velocidad del concesionario cada uno a los mandos de un coche. Desde el local, situado muy cerca del barrio de Fuencarral hasta sabe dios dónde porque actualmente no hay pistas sobre el paradero de los coches.

Y ojo, porque el listado de coches no tiene desperdicio. Varias unidades de BMW X5 3.0D, un BMW 120D, BMW X3, BMW Serie 5, Audi Q7, Audi Allroad, varios Audi A6, Jaguar XK, Mercedes-Benz ML, Mercedes-Benz CLS, Mercedes-Benz Clase S, y alguno más que incluye un BMW M6 con el que por sus consumos, no han debido llegar muy lejos.

Durante el robo, además dañaron otros vehículos situados dentro del local, por lo que el dueño calcula que los daños ascienden a 700.000 euros, 500.000 del precio de los coches y el resto de los desperfectos. Para tratar de localizar los coches, el dueño ha puesto una recompensa de 100.000 euros para aquel que le ayude a encontrar todos.

Ahora entiendo que el policía, tuviese tanto interés por lograr la recompensa que dijo le darían si ese coche que estábamos fotografiando, fuese uno de los robados. Pero por suerte, nosotros solo estábamos haciendo nuestro trabajo de forma honrada.

Si tenéis curiosidad por ver todos los coches que se han llevado, podéis entrar en el perfil de J.L Automóviles en Coches.net, dónde han puesto la etiqueta “robado” a cada uno de los coches que tienen anunciados y que ya no están en sus instalaciones. Les deseamos suerte para recuperarlos.

¿Ninguno de nuestros lectores ha visto 19 coches de lujo saliendo por la zona de Fuencarral el viernes por la noche? Porque estoy seguro que semejante caravana de coches, llaman bastante la atención. Para colmo, en Cuatro esta tarde estaban poniendo la película 60 Segundos. Todo un cúmulo de coincidencias.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | “El Vaquilla” polaco roba un Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu y lo abandona en la autopista

Muchos sois los que haceis comentarios positivos con respecto a los GT en especificación GT3. Su amplio catálogo, que haya más de una decena de modelos diferentes es un placer para la vista, y su presencia en el FIA GT1 a partir de la temporada 2012 deberían ser el espaldarazo definitivo para calar entre los aficionados.

Y para conseguirlo, nada mejor que un vídeo en el que se muestran los procesos de construcción del Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Y por suerte para nosostros, habrá más de este tipo. El SLS AMG GT3 recibe una buena cura de adelgazamiento, bajando de los 1620 kilogramos del modelo de calles hasta los 1350. Esto se debe, entre otras medidas, a la utilización de fibra de carbono en la fabricación de su carrocería.

Además, bajo el capot, el motor V8 de 6.3 litros aumenta su potencia en 30 CV, hasta los 600. Todo ello para convertir al Mercedes-Benz SLS AMG en uno de los GT3 más bonitos del panorama sea un vehículo al nivel de sus rivales. En las 24 horas de Dubai, celebradas hace dos semanas, el modelo alemán consiguió su primera gran victoria.

¿Os ha pasado esto alguna vez? me refiero a lo de no acordaros muy bien de dónde habíais aparcado el coche, o bien tener algún problemilla para encontrarlo. Cuando toca aparcar en la calle o visitar una ciudad que no conocemos, puede no ser tan extraño que suceda esto, así que sabed que hay aplicaciones para teléfonos avanzados que nos ayudan a volver a nuestro coche indicándonos el camino usando el GPS.

Esta semana hemos preparado una pequeña comparativa entre el coche 100% eléctrico Tesla Model S y dos de sus rivales premium alemanes, un Mercedes-Benz y un BMW de gasolina.

¿Qué podemos entender por movilidad urbana sostenible? Desde luego una ciudad con cada vez más vehículos a motor atascando sus calles y contaminando su aire no. Debería de ser algo así como una ciudad donde caminar más, poder usar la bici para movernos, disponer de un transporte público eficaz y accesible y como no, con los vehículos eléctricos de cero emisiones locales (y menor ruido, todo sea dicho de paso) abriédose paso.

El coche eléctrico solar alemán de dos plazas BOcruiser pretende recorrer 32.000 km y demostrar que, aún con limitaciones, moverse en un coche solar podría ser factible.

Esta semana también os hemos contado una breve historia sobre diversidad energética y como pueden hacerse aplicaciones para teléfonos móviles que nos enseñen desde niños a ahorrar energía y realizar una conducción eficiente.

En Espacio Renault Z.E.: Better Place, la empresa que por ahora se encarga del sistema de cambio rápido de batería en los coches eléctricos, ha empezado ya a distribuir el Renault Fluence Z.E. en Israel (junto con las diferentes opciones de alquiler de batería con derecho a cambio en las estaciones de servicio de la red).

En Motorpasión | Citroën y Peugeot bajan el precio de sus eléctricos: ¿quién es el próximo? Regreso a Motorpasión Futuro

Kimi Raikkonen mostró su satisfacción por el nuevo Lotus E20 en la presentación que ha realizado hoy su escudería. El finlandés, campeón en 2007, regresa a la Formula Uno tras dos años en el Mundial de rallys.

Raikkonen será el encargado mañana de hacer debutar en pista el nuevo coche. El equipo aprovechará esos primeros kilómetros del E20 para grabar unas imágenes promocionales.

Hace breves instantes se ha producido la presentación de la nueva creación de Lotus F1 Team, que ha recibido el nombre de Lotus E20. Siguiendo el ejemplo de otros equipos, ha sido online. No sé a vosotros, pero a mí me ha sido imposible acceder a la página web de la escudería. Por lo que se comentaba, se ha visto colapsada debido al gran número de peticiones de acceso. Parece que ha habido mucho interés. Ahí queda eso.

Con el Lotus E20 esperan dar más guerra que con el fallido Renault R31, con el que empezaron bien la temporada 2011, pero que se fue desinflando a medida que transcurría la misma. Las formas son una mezcla entre el McLaren MP4-27 y el Ferrari F2012. Habrá que ver cuánto afecta al Lotus E20 la prohibición por parte de la FIA del sistema de control de altura. Una innovación con que, al menos sobre el papel, resultaba bastante prometedora.

En el diseño del Lotus E20 destacaría esa protuberancia en el frontal, más limpia que la del Ferrari F2012. El morro en cambio es redondeado, como el del McLaren MP4-27. La batalla da la impresión de que se ha alargado, al igual que han hecho otras escuderías de cara a este 2012.

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Hace tiempo que la marca alemana planeaba llevar a producción un pequeño descapotable de dos plazas al que, en principio, bautizó con el nombre de Volkswagen BlueSport. El problema llegó con las primeras estimaciones de ventas, que no fueron muy positivas.

Tras conocer estos datos, Volkswagen aparcó el proyecto, a la espera de un momento más propicio, que según parece, habría llegado al conocerse el precio del Toyota GT 86 en Japón y Reino Unido y al hacerse una estimación para Estados Unidos.

Los alemanes piensan que su modelo podría competir en Estados Unidos por precio con el Toyota (y sus hermanos japoneses), y este incremento en la demanda estimada podría ser suficiente como para justificar el proyecto, que por cierto, seguramente pase por crear un hermano del Volkswagen BlueSport que tenga techo duro y cuatro plazas (lo que le permitiría competir más directamente con el Toyota GT 86).

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Volkswagen Concept BlueSport, nuevos datos e imágenes