El próximo 8 de septiembre, la FIA se reunirá en uno de sus habituales Consejos Mundiales. El punto principal que se tratará en esa reunión será la supuesta orden de equipo de Ferrari durante el Gran Premio de Alemania. Pero una semana antes de que la FIA se reúna, en Italia ya se están mostrando muy pesimistas.

La prensa italiana, más concretamente La Gazetta dello Sport, casi da por hecho que la FIA sancionará a Ferrari y entregará la victoria a Felipe Massa. Aunque para ser salomónicos, Fernando Alonso no sería descalificado, sino que heredaría la segunda posición del brasileño. En el caso en que la FIA tome esa decisión, parece que Ferrari no acatará la decisión y por ello existe la posibilidad de que acabe recurriendo a la Justicia civil, algo que seguro que al Máximo Organismo no le haría ni pizca de gracia.

Vía | Sportlifepress

Han hecho falta cuatro días para que la FIA se ponga manos a la obra con el error en la posición de salida de Felipe Massa. Por ello, el organismo máximo de la Fórmula 1 ha decidido abrir una investigación tras ver el vídeo de un espectador que muestra claramente que la posición del brasileño era incorrecto por más de un metro y medio.

El problema de que Felipe Massa tomara la salida y no fuera sancionado vino determinado por varios motivos: los sensores de posición (los que avisan si los pilotos se adelantan al semáforo) con que cuenta cada posición de la parrilla no funcionaron, los comisarios parece ser que no lo vieron y por ello no lo advirtieron a dirección de carrera y sin reclamación alguna por parte de los equipos, una vez hechos oficiales los resultados, no hubo vuelta atrás. Demasiados errores en un deporte que pasa por ser uno de los mácimos exponentes en tecnología. Que hasta Antonio Lobato lo vio desde su posición de comentarista…

Vía | Autosport

Lo español está de moda y el Made in Spain más. No lo digo porque seamos los número 1 mundiales en todas las disciplinas deportivas ni porque siga emborrachado de la euforia españolista que se generó tras la victoria en el Campeonato del Mundo de Fútbol, sino porque hasta los chinos se animan a fabricar sus coches en España.

Este es el caso de la marca Chery, para la mayoría una gran desconocida del mundo de la automoción, algo lógico teniendo en cuenta que es una marca muy jóven cuyo primer coche salió de la cadena de producción en 1999. Chery comenzará a fabricar coches en Cataluña en 2015 y dará empleo a 9.000 personas, en torno a 3.000 de ellas de forma indirecta.

El Presidente de la Generalitat de Cataluña, José Montilla lo ha confirmado hoy durante su encuentro con los dirigentes de Chery en China. La marca comenzará a invertir los 100 millones de euros que costará esta nueva planta en 2012 para estar produciendo a pleno rendimiento en 2015.

Chery ha elegido Cataluña frente a otras localizaciones para fabricar 300.000 vehículos al año, y además de la factoría, en la misma región instalará su sede para Europa, África y Oriente Medio. Sin duda se trata de una excelente noticia para la industria de Cataluña, que no se encontraba en sus mejores momentos después de los malos tiempos pasados por SEAT o Nissan entre otras. ¿Un hurra por Montilla?

Lo que me ha llamado mucho la atención cuando he entrado a investigar en la página web de Chery, es que sus modelos se llaman A1, A3, A3 Hatchback, A5... Tal vez tengan algún que otro problemilla con Audi por “pequeñas” coincidencias en los nombres de sus modelos.

Gracias a AlbertoG por la pista.

Vía | Cadena Ser
Más información | Chery

Lo que muchos vieron como una herejía quedará en el olvido por siempre. Lagonda no fabricará el Lagonda Concept, el SUV presentado en el Salón de Ginebra de 2009 y que prometía devolver al mercado unas de las marcas más lujosas y emblemáticas del Reino Unido.

Para este renacer hubo que vender el alma de Lagonda al Diablo y pasarse al lado oscuro, hacía donde la marca nunca fue. Bueno, nunca fue en ese sentido porque la moda de los SUV todavía no había llegado a ningún mercado. Las críticas no se hicieron esperar y la mayoría de gente pensaba lo que pensaba, eso no es un Lagonda.

Aston Martin, en vista de la mala crítica que viene llevándose este prototipo desde hace ya más de un año ha reculado y no lo pasará a producción. El primer modelo que veremos con el logo alado de Lagonda será una reinterpretación del Aston Martin Rapide, un coupé de cuatro puertas con cuatro plazas, pero aún más lujoso que el Aston Martin.

Si bien la apuesta de Aston Martin con el Lagonda Concept era rentalibizar el proyecto de devolver a Lagonda al mercado y nada mejor que un SUV de grandes dimensiones para Oriente Medio, ya que sería una apuesta casi segura, traicionar la herencia de una marca como Lagonda con un SUV no parece la mejor solución. Al menos, por lo que sea visto con la crítica.

Vía | Autoblog en español
En Motorpasión | Lagonda Concept

Durante la pasada pretemporada, Renault acuciada por la crisis que azotaba la industria automovilística decidió soltar lastre y vender una gran parte de su escudería de Fórmula 1 al grupo inversor luxemburgués Genii Capital. Cuando aún no han cumplido ni un año en la máxima categoría, Genii Capital en boca de su presidente, Gerard Lopez, ha admitido que están gastando más de lo esperado. Quizás ahí esté la razón de que Renault vaya tan bien y de que contrariamente a lo esperado, estén muy cerca del grupo de cabeza.

Es curioso que estas declaraciones coincidan en el tiempo con los rumores que han aparecido y que indican que Renault podría recuperar parte de la escudería que sigue llevando su nombre. La mejora del mercado y el acicate de que la escudería se ha recuperado pueden ser la razón pública y la oculta de esta decisión. Algo que por otro lado niegan desde Genii Capital.

Genii Capital vio como a comienzos de temporada, su “abeja” se veía limpia de los logos habituales en los monoplazas pero gracias al trabajo realizado desde la escudería, todos los espacios han sido cubiertos por distintos patrocinadores. Ahora mismo ver al R30 es como ver un listín de marcas. Quién lo diría hace tan sólo un año.

Vía | Autosport

La seguridad vial sigue avanzando entre las preocupaciones de las distintas administraciones, y en este caso toca la región de Madrid. En este caso, acaba de aprobarse la instalación de algo más de 20 km de carreteras secundarias protegidas, con una ejecución de unos ocho meses. El coste total de la operación superará los 2.2 millones de euros.

Esta es la segunda fase de una iniciativa que pretende alcanzar los 170 km totales de barreras seguras, respondiendo al compromiso de proteger a los motoristas de las gravísimas lesiones que los quitamiedos antiguos han demostrado provocar.

Estos nuevos tramos están previstos para las carreteras M-311, M-507, M-510, M-600, M-604, M-611, M-614 y M-623, llegando hasta 40 los municipios que recibirán las nuevas instalaciones.

Aunque la mejora de nuestras carreteras siempre es una buena noticia, y creo que se ha empezado por un asunto especialmente urgente, queda mucho por hacer: pinturas deslizantes, o firmes en mal estado son algunas de las asignaturas pendientes que los 213.000 motoristas madrileños siguen sufriendo cada día.

Fotografía | DailyMotos
Vía | Yahoo
En Moto22 | Primer Euro-estandar para los guardarrailes

Nissan podría entrar en el DTM, según unas declaraciones del vicepresidente de la compañía japonesa. Parece que últimamente el DTM está de moda. Hace un par de días hablábamos de las posibilidades de Toyota de entrar en el campeonato alemán, y parece que otra marca japonesa se anima.

Carlos Tavares, vicepresidente de Nissan, explicaba que el DTM les parece muy interesante a muchos niveles, pero sobretodo por su éxito con el público en los circuitos. Por lo que parece, Nissan podría acabar entrando en el DTM en 2012, con las nuevas normativas que entrarán en vigencia.

A pesar de todo, el objetivo principal de Nissan seguirá siendo, al menos a corto plazo, el desarrollo del coche del Super GT, así como el del Campeonato del mundo FIA GT1. Parece, por lo tanto, que Nissan quiere volver a las competiciones al más alto nivel, lo cual repercutiría positivamente en sus ventas.

Además, hay que recordar que los organizadores del DTM han estado negociando con el Super GT y el Grand-Am, con vistas a realizar un reglamento conjunto que permitiría a los fabricantes usar un mismo coche (o muy parecido) en los diferentes campeonatos.

Vía | Autosport.com

Así es la vida. Mientras unos vienen otros se van. Ayer os decíamos que Michelin volvía a estar interesada en entrar a suministrar neumáticos a los equipos del Mundial de Rallyes y hoy nos toca deciros que Pirelli abandona el campeonato para centrarse únicamente en el desarrollo de los neumáticos que utilizarán los Fórmula 1 la próxima temporada. Tras invertir 11,5 millones de euros durante los últimos tres años la fábrica italiana dejará su sitio probablemente a BF Goodrich que será el suministrador más potente de la lista.

Dejamos la categoría con la cabeza bien alta, después de haber apoyado la serie a través de algunas de las condiciones económicas más difíciles que se han experimentado.

Pirelli se ha basado en su experiencia en el mundo de los GT para afirmar que el nuevo reglamento con libre elección de suministrador no era una buena elección y tras ofrecer un prorroga de tres años y recibir el no de la FIA, que solo quería un año más, han decidido abandonar finalmente el WRC. La marca italiana seguirá suministrando neumáticos a los campeonatos Nacionales y a los pilotos del Intercontinental Rally Challenge.

El primer punto a resaltar aquí es la forma en que las reglas han cambiado. Ha habido tres cambios de reglamento importante en los últimos nueve meses – y, posiblemente, un cambio aún más importante en el 2012. En diciembre se ofreció otro contrato por tres años para suministrar neumáticos para el WRC. Esa oferta de tres años fue rechazada y se nos ofreció una prórroga de un año en las mismas condiciones que el acuerdo actual de tres años que era algo que sentía inaceptable.

Vía | Autosport.com

Diversos organismos de Tráfico, incluida la DGT, están sancionando con cuantías excesivas sobre lo que contempla la ley en multas por exceso de velocidad. Según AEA, algunas autoridades competentes no están respetando el margen de error en los radares, por lo que unas 100.000 sanciones han cobrado cientos de euros de más a los conductores.

Hyundai continúa con su ofensiva de nuevos modelos. Después del lanzamiento del ix35, la marca surcoreana apuesta ahora por el segmento de los monovolúmenes del segmento B, en el que el ix20 será su nuevo representante.

Albert Llovera concedió una entrevista a Autopista durante el Rallye de Alemania que aparece publicada en el número de esta semana de la revista. Lo que no pudimos publicar en nuestro soporte de papel son las imágenes de cómo maneja el bravo piloto andorrano su Abarth Grande Punto S2000. Sirva este vídeo como tributo al enorme mérito de Llovera.

Peter Sauber ha negado de nuevo los rumores que apuntan a una posible venta del equipo. Concretamente, esta vez, lo ha hecho junto a Gerhard Berger, quien se rumorea que podría comprar parte del equipo, lo cual tendría su lógica, teniendo en cuenta que los dos son austríacos.

Siendo Sauber el jefe único de BMW Sauber en la actualidad, tras la marcha de BMW de la Fórmula 1, y estando Berger fuera de la Fórmula 1 tras dejar Toro Rosso, parecía que podrían aliarse. Pero Berger fue claro en afirmar que si Peter Sauber tiene problemas para conseguir patrocinadores, él lo tendría igual o peor.

Peter Sauber, por su parte, decía que él y Gerhard “no han hablado sobre este tema”. Añadió que había hablado con Nicolas Todt sobre una posible unión porque el francés tenía interés en ello, pero Peter Sauber dejó muy claro que el equipo no estaba en venta bajo ningún concepto.

A todo esto hay que añadir que Kamui Kobayashi está a punto de renovar por el equipo suizo, gracias a sus resultados pero en especial a sus buenas actuaciones. En cuanto a Pedro de la Rosa, queda la esperanza, aunque vienen pilotos jóvenes presionando por debajo.

Vía | Motorsport.com

Poco después de conocer los primeros datos del Lexus IS, ahora la marca japonesa nos presenta el nuevo Lexus IS-F 2011, que cuenta con algunas modificaciones mecánicas y estéticas.

Mecánicamente se ha mejorado el motor con la intención de superar la normativa anticontaminación Euro V y reducir los consumos, aunque de momento no tenemos datos. Así el propulsor incorpora ahora el sistema SFI D-4, aunque sigue declarando 423 CV.

El sistema integra dos tipos de inyección de combustible: la primera es directa a alta presión, proporcionando un efecto refrigerante en los cilindros permitiendo un alto ratio de compresión (11.8:1) cuyo fin es extraer el máximo de energía del combustible.

Un segundo puerto de inyectores de baja presión que ayudan a realizar un mezcla precisa, optimizando potencia y eficiencia en circunstancias de funcionamiento del motor a bajas y medias revoluciones.

El motor no es el único elemento mecánico que rebice alguna modificación. La dirección también ha sido mejorada, además de las suspensiones, que incorporan ahora muelles de nuevo tarado.

Lexus ha aprovechado la ocasión y también ha retocado el interior. En este aspecto se ha modificado el cuadro de mandos (el que tenía era practicamente igual al resto de modelos de la gama), además de que ahora los asientos son más deportivos, para ofrecer una mayor sujección lateral. El volante también ha sido rediseñado.

En el exterior, además de llantas de 19 pulgadas BBS que ya tenía, se añadido luces diurnas tipo LED. Desde mi punto de vista, y aunque sus rivales (BMW M3 y Mercedes-Benz C63), también llevan tiempo en el mercado, es precisamente en el exterior donde más acusa el tiempo este Lexus IS-F, y esta hubiera sido una oportunidad para revertir esa situación.

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En Motorpasión | Lexus IS 2011

Al contrario de lo que muchos pensábamos Per-Gunnar Andersson no ha sido el primer piloto elegido por Mini para la próxima temporada. En lugar del sueco los británicos han presentado al actual piloto de Peugeot en el IRC, Kris Meeke. El norirlandés se convierte así en el primer nombre confirmado para pilotar uno de los Countryman WRC durante la temporada que viene.

Ahora quedará esperar cuál será el segundo piloto ya que los rumores sitúan en ese puesto tanto a Andersson como a Mads Ostberg. Otra posibilidad puede ser la vuelta de Marcus Grönholm. El finlandés tiene además preparados varios días de test en Portugal con el equipo para ayudarles a la puesta a punto del Mini Countryman. Habrá que esperar decisiones.

Vía | Autosport.com

Sakon Yamamoto mantendrá su volante hasta que se acabe la temporada. Esta es la decisión de Hispania, según unas declaraciones del japonés a medios holandeses, en las que asegura que, aunque no sabe si estará con el coche de Karun Chandhok o de Bruno Senna, sí sabe que estará en pista.

Por lo que parece, los aportes económicos de Sakon Yamamoto son superiores a los de los otros tres pilotos de Hispania. Aunque, si me permitís la apreciación, que es el más lento de todos ellos, en HRT hay necesidades económicas que cubrir, y siendo este el primer año, hay que sobrevivir como sea.

Principalmente porque el primer año en la Fórmula 1 es siempre el más duro para un equipo nuevo, y con las buenas perspectivas de futuro que hay para Hispania en 2011, sería una pena no llegar a finales de año. Sobretodo porqué el dinero está ahí, ofrecido por Yamamoto y sus patrocinadores.

Os preguntaréis por qué le doy tanta importancia a esto, ¿verdad? Bien, me sabría mal que se criticara a HRT por ello. La Fórmula 1 es la verdadera culpable de que los costes sean los que sean, y no se puede culpar a los equipos de intentar sobrevivir por todos los medios (siempre que sean legales).

Pero volviendo al tema, si Sakon Yamamoto afirma que estará hasta final de año, Bruno Senna afirmaba lo mismo cuando volvió a pilotar para el Gran Premio de Alemania. En cualquier caso, el japonés asegura que las relaciones entre los pilotos son buenas a pesar de esta “rivalidad”.

¿Se van las esperanzas de Christian Klien? Como siempre en la Fórmula 1, solo el tiempo lo dirá.

Vía | Motorsport.com

Un estudio, dado a conocer ayer, señala que para el 2015 se habrán vendido en todo el mundo 3,24 millones de vehículos eléctricos, tanto híbridos recargables como de batería, y que el ritmo anual compuesto de crecimiento de sus ventas será del 106 por ciento.

El twitter oficial de Hyundai en el Reino Unido ha publicado esta mañana la primera imagen oficial del Hyundai ix20, una de las grandes novedades que presentará la marca coreana en el próximo Salón de París. Una nueva apuesta dentro de un segmento en auge, el de los crossovers con carrocería de utilitario.

Está más que claro que el Hyundai ix20 deriva de su homólogo más urbano, el Hyundai i20, pero con un aspecto más crossover como indica la X de su nombre. Un diseño que lo emparenta de forma más directa con el nuevo SUV de la familia, el Hyundai ix35.

Queda claro que la nueva imagen que impone Hyundai a sus modelos resulta realmente atractiva en el Hyundai ix20, con esos pasos de rueda ensanchados y un frontal tan radical. Un frontal que seguramente no lo sea tanto cuando veamos las imágenes reales, pero que para un boceto la verdad es que es llamativo.

Respecto al Hyundai i20 parece que este Hyundai ix20 tendrá más o menos el mismo tamaño, quizá añadiendo algo más de altura libre al suelo, por eso de ser crossover. En menos de un mes lo sabremos.

Vía | Twitter Hyundai UK
En Motorpasión | Hyundai i20, cambios de equipamiento y precios

En el Gran Premio de Indianápolis asistimos a una nueva victoria de Dani Pedrosa a su estilo, es decir, escapada a ritmo inalcanzable y victoria en solitario. Sólo Ben Spies, autor de la pole, le inquietó durante seis vueltas hasta que el español le dio caza y se marchó a por la victoria.

La carrera fue agotadora, con muchísimo calor que hizo mella en los pilotos. Jorge Lorenzo finalizó en tercera posición, su peor resultado de la temporada, pero mantiene una ventaja de 68 puntos sobre Pedrosa. Valentino Rossi fue cuarto y Cases Stoner se fue al suelo en una de las innumerables caídas del fin de semana.

125cc:

Entretenidísima carrera en la categoría del cuarto de litro en el Circuito de Indianápolis. Marc Márquez, con mucho más ritmo, se ponía en cabeza pero se iba al suelo reincorporándose en la decimocuarta posición.

Nico Terol, que hasta ese momento rodaba segundo en solitario, se encontró con la victoria por delante de Sandro Cortese y Pol Espargaró. Márquez desde atrás, remontaba posiciones y entraba en meta quinto, pero posteriormente fue penalizado por recortar en la última vuelta finalizando en la décima posición final.

Moto2:

De nuevo en la categoría de Moto2 se tuvo que repetir la salida por una caída múltiple en la primera vuelta. En la reanudación, bonita lucha entre Toni Elías y Julio Simón.

El líder de la general se hacía con la victoria mientras que Julio conseguía un merecido pódium por delante de Scott Redding, que empieza a dejarse ver por los puestos de cabeza. Elías ya supera en 67 puntos a Andrea Iannone, que fue cuarto.

Trial:

Nuestra campeonísima Laia Sanz se ha vuelto a proclamar Campeona de Europa de Trial por novena vez consecutiva en la prueba celebrada en la República Checa. Este fin de semana tendrá la oportunidad también de conseguir su décimo título mundial. ¡Ánimo Laia!

Enduro:

Vuelta a la acción del Campeonato del Mundo de Enduro en Grecia. Los españoles brillaron en la primera jornada pero una serie de errores el segundo día ponen cuesta arriba la consecución de los títulos mundiales este año.

Eero Remes y Antoine Meo en Enduro 1, Iván Cervantes y Mika Ahola en Enduro 2, Christophe Nambotin y David Knight en Enduro 3 y Lorenzo Santolino y Antti Hellsten en Enduro Junior se hacían con la victoria respectivamente.

Supermoto:

Vuelta también del Campeonato del Mundo de Supermoto. Davide Gozzini brilló con luz propia en Sicilia y se anotó el Gran Premio y con ello el liderato de la provisional. Thomas Chareyre sólo pudo ser cuarto por detrás de Thierry van den Bosch y Andrea Occhini. Se espera una bonita lucha entre el italiano y el francés en las últimas carreras.

Vía | Moto22

Lleva 62 años entre nosotros y casi que se podría considerar el abuelito de los todoterrenos. Pese a la gran herencia que nos ha dejado el Land Rover Defender en el mundo de los 4×4, los rumores apuntan a que con la llegada de la nueva generación, prevista para 2014, su nombre sea sustituido por otro.

Desde marzo de este año, Land Rover está trabajando en lo que se denomina internamente como Project Icon, una reestructuración completa del Land Rover Defender, tanto a nivel de ingeniería como a nivel de opciones en la gama. Menos carrocerías disponibles (son unas cuantas en la actualidad) y menos ventas para el ejercito.

Al menos la actual dueña de Land Rover, Tata Motors, ha dado el visto bueno al proyecto y se ha garantizado el desarrollo completo de la nueva generación. Queda algo de esperanza, puesto que un portavoz de la marca ha declarado que “sabemos como debería ser el nuevo Defender”. El problema es que dejará de llamarse Land Rover Defender.

El problema está en que el Land Rover Defender es todo un icono en el mundo del automóvil. Pocos coches han mantenido su estilo inconfundible a lo largo de toda su vida. Se me ocurre únicamente un competidor directo Se me ocurren únicamente dos competidores, el Mercedes-Benz Clase G y el Jeep Wrangler y poco más. Y el Clase G sólo tiene la mitad de años. Todos sus demás rivales han ido actualizándose en diseño.

Hacer un cambio tan radical, 62 años después de poner a la venta el Land Rover Series I (el Defender se puso a la venta en 1985), podría suponer un cambio demasiado brusco para sus potenciales clientes, quienes lo usan para trabajar, ya sea en el campo o en cualquier otra zona donde un turismo no puede.

Si el Project Icon continúa con la filosofía del Land Rover Defender entonces Land Rover habrá hecho las cosas bien. Sin embargo, si esta actualización sigue los mismos pasos que el Range Rover puede que la cosa no salga tan bien.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Land Rover Defender 110 SVX

El Grupo Popular ha exigido al Gobierno que cumpla los mandatos del Congreso y prorrogue este año las ayudas a la compra de coches para evitar un desplome mayor del sector en el último cuatrimestre.