Los nuevos fichajes de los equipos para la próxima temporada están ya casi todos desvelados, por lo menos los de los pilotos punteros de la categoría reina. Pero otra parte muy importante en las negociaciones entre equipos y pilotos son los patrocinadores y estos aún se encuentran en plenas conversaciones en algunos casos, o con el acuerdo cerrado en otros, a la espera de realizar el comunicado oficial sobre sus destinos para el 2011.

Así hemos podido saber que la empresa española de telecomunicaciones Movistar estaría cerca de cerrar su acuerdo de patrocinio con Yamaha en el equipo de Jorge Lorenzo actual líder del mundial sustituyendo a Fiat, el actual patrocinador. Pero aquí no acaban los movimientos para la próxima temporada ya que con tanto cambio en la parrilla, los patrocinadores y equipos también buscan su hueco para la el campeonato del año que viene.

La intención de Fiat ya la han dejado bien clara indicando que no piensa renovar el contrato que les vincula con Yamaha y que termina a finales de 2010 tras la marcha de Valentino Rossi a Ducati. Por lo que se intuye Movistar parece estar esperando a que Jorge Lorenzo firme su renovación con Yamaha, algo que parece sucederá en un breve plazo de tiempo y así Movistar hará público su acuerdo.

Cuentan que las negociaciones comenzaron ya hace tiempo cuando Lin Jarvis viendo la posible marcha de Rossi y con él Fiat, se decidió a buscar nuevo patrocinador encontrando a la empresa española con ganas de regresar al Mundial de Motociclismo tras cinco años de ausencia. Pero también suena con fuerza en el equipo Yamaha el patrocinio de Petronas para la temporada 2011 reconociendo contactos con la petrolera malaya y no es de extrañar ya que actualmente ya son patrocinadores del equipo.

Aun así los rumores no acaban con Movistar en Yamaha y Fiat no se sabe muy bien si con Ducati, en otro equipo o incluso fuera del mundial. El caso es que parece que también hay novedades en la petrolera española Repsol interesada en compartir los gastos de patrocinio con Red Bull en el equipo Honda HRC. Sin embargo a la marca de bebidas energéticas no le hacen gracia las medias tintas y quiere ser patrocinador principal de Honda ya que su entrada en MotoGP la quieren realizar por la puerta grande y en un equipo con opciones de triunfo.

Ya veremos en que acaba todo, por que hay mil factores que pueden dar un giro radical a lo que ha día de hoy parece posible.

Vía | El periódico de Cataluña
Fotos | Repsol, Flickr
En Moto22 | Ducati y Yamaha hacen oficial el fichaje de Valentino Rossi.

Yamaha ha presentado un modelo que supone una auténtica declaración de guerra a Honda, y lo ha hecho en un mercado que supone una buena parte de las ventas fuera de japón, Estados Unidos. Cuando se presentó la Honda Fury en 2009 todos pensamos que Honda iba a por el pedazo de tarta que dejan las Harley Davidson en el mercado Norteamericano, con lo que ahora que se presenta la Yamaha Star Strykes parece que vamos a ver una auténtica batalla por hacerse con esa parcela.

Sus cartas de presentación son casi las mismas que las de la Honda, un motor moderno, refrigerado por líquido, inyección electrónica, pero toda esta tecnología va convenientemente camuflada para que la imagen sea fiel al estilo americano. Aunque los casi dos años que ha tenido Yamaha para observar a su rival le han permitido mejorar y/o superar una buena serie de detalles.

El motor de la Yamaha Star Strykes cubica 1.304 cc por los 1.312 de la Honda, a cambio la Yamaha cuenta con un depósito de 15 litros por algo menos de 13 en la Honda, lo que parece que asegurará una mayor autonomía a la Yamaha. La rueda trasera también es un poco más grande en la Yamaha, 210 mm frente a los 200 mm de la Honda. Por último Yamaha dice que la moto está fabricada en acero, y no lleva nada de plástico, quizá para reforzar la imagen de moto hecha al estilo americano.

A partir de ahí las motos difieren completamente una de otra. Mientas la Honda se apoya en una línea de lo que en Europa llamamos moto Custom, la Yamaha presenta una línea mucho más parecida a una Harley Davidson V-Rod, lo que podríamos llamar una Muscle Bike. Si Harley Davidson no espabila rápido los japoneses le van a segar el césped bajo sus pies, y eso nunca es bueno. Solo les queda recurrir al patriotismo y a presentarse como auténticos americanos para mantener el mercado. Cosa difícil de mantener mientras hablan de montar fábricas en Asia para abaratar costes de producción.

Vía | Hell For Leather
Vídeo vía | Solo Moto Treinta en Youtube
En Moto22 | Harley Davidson busca abrir nuevos mercados más jóvenes

• Andalucía, sábado 4:
  • Campeonato Andaluz de Velocidad: XXV Campeonato Andalucía Velocidad Jerez (Cádiz)
  • Enduro Indoor no puntuable: V Enduro-Indoor-2010 Ciudad de Almuñecar MEMORIAL RAÚL LINARES MOYA (Granada)

• Asturias, domingo 5:
  • Campeonato Asturiano de Velocidad: Navarra (Navarra)

• Baleares, domingo 5:
  • Campeonato Balear de Trial Base: Pollença (Mallorca)
  • Campeonato Balear de Velocidad: Renn Arena (Mallorca)

• Canarias, sábado 4:
  • Campeonato Canario de Velocidad: Sta. Cruz de Tenerife (Sta. Cruz de Tenerife)

• Cantabria, sábado 4:
  • Campeonato Cántabro de Motocross: Cuchía (Cantabria)
  • Campeonato Cántabro de Velocidad: Miranda de Ebro (Burgos)

• Castilla y León, sábado 4:
  • Supercross no puntuable: Quintana Martín Galíndez (Burgos)

• Castilla y León, domingo 5:
  • Supercross no puntuable: SX Parquesol (Burgos)
  • Campeonato Castellano Leonés de Trial: Ponferrada (León)
  • Campeonato Castellano Leonés de Velocidad: Miranda de Ebro (Burgos)
  • Campeonato Castellano Leonés de Motocross: Paresotas (Burgos)

• Castilla La Mancha, domingo 5:
  • Campeonato Castellano Manchego de Velocidad: Navarra (Navarra)

• Catalunya, sábado 4:
  • Campeonato Catalán de Trial Clásico: 2 Dies de Classiques Vall de Lord (Lleida)
  • Campeonato Catalán de Promovelocidad: Promovelocitat Alcarras 2 (Lleida)
  • Campeonato Catalán de Supercross: Supercross de Martorelles – Polea SX (Barcelona)
  • Resistencia no puntuable: 24 Hores Resistencia Ciclomotors Vall del Tenes (Barcelona)

• Catalunya, domingo 5:
  • Campeonato Catalán de Resistencia Terra: II 3 Hores Olvan Benzina i Nervi (Barcelona)
  • Campeonato Catalán de Trial Nens: Trial de Nens de Tarragona (Tarragona)
  • Campeonato Catalán de Velocidad: Velocitat Circuit Alcarras 2 (Lleida)
  • Campeonato Catalán de Supermotard: Supermotard Mora d´Ebre 2 (Tarragona)
  • Campeonato de Girona de Cursa Americana: II Cursa Americana Vilobi dOnyar (Girona)
  • Motocross no puntuable: Challenge Mini OnRoad Pla Sant Tirs (Lleida)

• Galicia, domingo 5:
  • Campeonato Gallego de Velocidad: A Pastoriza (Lugo)

• Madrid, sábado 4:
  • Campeonato Madrileño de Enduro Indoor: Becerril de la Sierra (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Supercross: Campo Real – Pol. Industrial Borondo (Madrid)

• Madrid, domingo 5:
  • Campeonato Madrileño de Tramos Cronometrados: San Sebastián de los Reyes (Madrid)

• Murcia, sábado 4:
  • Campeonato Murciano de Velocidad: Karting Alhama (Murcia)
  • Campeonato Murciano de Supermotard: Karting Alhama (Murcia)

• Navarra, domingo 5:
  • Campeonato Navarro de Velocidad: Navarra (Navarra)

• Valencia, domingo 5:
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial Els Nanos en L´Alcudia (Valencia)

• Pais Vasco, sábado 4:
  • Campeonato Vasco de Cross Country: Eskegi (Álava)

Una de las novedades para el 2011 dentro del catálogo de la marca americana será la Harley Davidson Sportster XL883L SuperLow basada en la gama más económica, la Sportster. Está animada por el conocido motor V-Twin Evolution de 883 centímetros cú­bicos refrigerado por aire y con inyección electrónica secuencial, pero su principal atractivo es la reducción de la altura lo máximo posible, de ahí su nombre Superlow.

Nuestras posaderas reposarán sobre el asiento individual a tan sólo 695 milímetros del suelo por lo que prácticamente todo el mundo podrá llegar al suelo con facilidad. Para seguir manteniendo la ergonomía con la nueva disposición del asiento, se han recolocado las estriberas y el manillar con lo que la postura es similar a las del resto de la familia.

Equipa ruedas de 17 pulgadas delante y 18 detrás, con un neumático Michelin creado en exclusiva para ella denominado Scorcher, que traducido es algo así como destruir algo quemando su superficie. Toda una declaración de intenciones para el bicilíndrico de 53 caballos y algo más de 250 kilos de peso.

Sorprende el depósito de combustible, de 17 litros de capacidad, algo no muy común en una custom. Esto unido a lo poco bebedor que es el motor seguro que le concede una autonomía más que generosa.

Los precios parten en los 8.800 euros para la versión Black y llega hasta los 9.300 euros si elegimos la combinación de pintura en dos tonos. En el escalón medio encontramos por 8.990 el color azul.

Características técnicas Harley Davidson Xl 883L Sportster Superlow:

Motor:

• Tipo: 2 cilindros en V, 4 tiempos
• Refrigeración: Aire
• Diámetro x Carrera mm: 76,2 × 96,8
• Cilindrada cc: 883
• Alimentación: inyección electrónica secuencial (ESPFI)
• Arranque: eléctrico

• Embrague: multidisco en aceite

Transmisión:

• Cambio: 5 marchas

• Transmisión primaria: cadena

Neumáticos:

• Delantero: 120/70 18’

• Trasero: 150/60 17’

Dimensiones, peso y capacidades:

• Longitud total mm: 2.215
• Distancia entre ejes mm: 1.500
• Altura del asiento mm: 695
• Peso kg: 251

• Capacidad depósito l: 17

Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Harley Davidson

Néstor nos propone una interesante cita para este sábado día 4 en Girona. Se trata de acercarnos al concesionario Motos Casademont para poder conocer y probar la gama de motocicletas del fabricante italiano Moto Guzzi con motivo del Moto Guzzi Tour organizado por el distribuidor para España Proeuropa.

Cuatro son los modelos que tendremos a nuestra disposición para probar: Moto Guzzi Belaggio 940, Moto Guzzi Griso 1200 8V, Moto Guzzi Stelvio 1200 8V y la ciudadana Moto Guzzi V7 750. Además, expondrán como plato fuerte la Moto Guzzi MGS 01 Corsa, una edición limitada por el Reparto Corse de Moto Guzzi y de fabricación bajo pedido que cuenta con una potencia de 128 CV listos para correr. Pero de esta hablaremos otro día.

A continuación, tenéis también las fechas y ciudades por las que pasará el Moto Guzzi Tour próximamente:

• 04/09/2010 Girona Motos Casademont
• 11/09/2010 Mataró, Barcelona Motos Paya
• 11/09/2010 Cáceres Extremoto
• 18/09/2010 Barcelona Motissimo
• 18/09/2010 Badajoz Extremoto
• 25/09/2010 Castelló de la Plana Meccanica
• 02/10/2010 València Vespa Turia
• 09/10/2010 València Dragster
• 16/10/2010 Alicante JJ Chorro
• 23/10/2010 Maracena, Granada Rayo Moto
• 30/10/2010 Sevilla ImasD

• 02/11/2010 Córdoba Salvi Custom

Más información | Motos Casademont

O eso espero, que se les echa de menos. Este fin de semana todos los apasionados del motociclismo y la competición tienen una cita obligada en Alemania. Las Superbikes llegan al más que legendario circuito de Nürburgring, aunque como suele ocurrir en los circuitos más famosos, poco o nada tiene que ver el trazado utilizado en SBK con el de 70 20 kilómetros. De todas formas no creo que ninguna de las carreras nos defrauden, que vienen de unas vacaciones moviditas con el abandono de Ducati en 2011.

Lo que sí podemos confirmar es que será un fin de semana debut para dos pilotos. Ha habido mucho movimiento en los boxes de los equipos de Kawasaki. Como sabrás, Joan Lascorz se pierde las últimas tres carreras tras el accidente en Silverstone y hubo que buscarle un sustituto competitivo. La responsabilidad del equipo oficial de SSP ha caído finalmente en Broc Parkes, que deja su sitio en el Echo CRS Honda a Fabrizio Lai que estaba actualmente corriendo el CIV. En SBK había que sondear las posibilidades para sustituir al lesionado Chris Vermeulen y el elegido es Ian Lawry, quien ha estado adaptándose a la moto en Almeria.

Superbikes

En la categoría reina del campeonato de los hermanos Flamini, Max Biaggi afronta la recta final con su RSV4. Lo cierto es que con 60 puntos sobre el segundo clasificado, Leon Haslam, tiene el título casi en las manos y sólo la fatalidad podría arrebatárselo. La tarea del piloto inglés no va a ser nada sencilla pues va a necesitar superar al corsario en todas las pruebas restantes y este no es un circuito que le traiga muy buenos recuerdos del año pasado:

Nürburgring es un circuito que me gusta bastante y debo hacerlo mejor que el sexto y quinto puesto del año pasado. La última vez Jonathan Rea me saco en la primera carrera y Ben Spies me obligó a salir de la pista al pasarme en la segunda pero es lo que tienen las carreras.”

En tercer lugar, pero lejos de la lucha real por el campeonato – aunque cosas más raras se han visto – está Jonathan Rea que con sus 243 puntos se queda a 130 de la cabeza. Justo por detrás nos encontramos con Carlos Checa, que a pesar de los “ceros” que firmó en Salt Lake suma 204 y deja a las Ducatis oficiales de Noriyuki Haga y Michel Fabrizio a 27 y 31 puntos. Por cierto, que Carlos nos confirmaba esta tarde que para 2011 el Althea Ducati estará en Superbikes con todo el soporte directo de fábrica.

Más abajo, en quinto y sexto lugar, nos encontramos con las Yamahas de Cal Cruchtlow y James Toseland. El primero viene de renacer en Silverstone y este fin de semana nos sacará de dudas sobre si aquel rendimiento tuvo que ver algo con la mano de Valentino Rossi o fue más bien el factor casa.

En BMW intentarán seguir con la puesta a punto de la moto y seguir mejorando los resultados obtenidos hasta ahora con Troy Corser y Rubén Xaus. El español, ya fuera del equipo, va a tener que mostrar su mejor cara para ganarse un buen asiento para 2011. Siguiendo la línea de trabajo de mejorar los resultados están los de Kawasaki, que como decía arriba, han traído a Ian Lawry, piloto norirlandés que ha pasado los últimos días en Almeria con la ZX10R. Yo al menos, espero una buena actuación y el parece estar contento:

Todo va bien y estoy encantado. La moto es realmente buena; nos llevó un rato conseguir unos reglajes aptos para mi estilo pero creemos que los hemos encontrado. El equipo ha trabajado muy duro para llevar la moto al punto en el que está.”

Supersport

Aquí la verdad es que el campeonato ha perdido mucho con la ausencia de Joan Lascorz, el piloto que movía a la afición española y que se encargaba siempre de darnos un poco de espectáculo en las carreras e intentar evitar que Kenan Sofuoglu se pasee por el circuito con la Ten Kate. Una verdadera pero el campeonato sigue.

Con Jumbo fuera de combate los únicos que veo con posibilidades de hacer frente al turco y rivalizar por el título son Eugene Laverty y Chaz Davies. Pero por lo que hemos estado viendo a lo largo de la temporada tiene más pinta de ser el irlandés que está a 17 puntos de Kenan. Quedan tres carreras y si alguno de ellos falla estrepitosamente le estará poniendo en bandeja el campeonato a su rival.

A sustituir a Lascorz ha venido Broc Parkes pero con el listón tal alto tiene una tarea muy complicada. Habrá que ver que tal se le da con una moto oficial. El asiento libre de Parkes en el Echo CRS Honda lo ocupa Fabrizio Lai que va a hacer su debut en el campeonato este fin de semana. Una cara nueva más a un campeonato ya con mucha variedad.

No olvidéis echar un vistazo a los horarios para no perderos nada que según las previsiones, a pesar de la lluvia de mañana, el domingo vamos a tener carreras sobre asfalto seco listo para el espectáculo.

Fotos vía | WorldSBK ; Suzuki Alstare ; TenKate
En Moto22 | Ducati no participará en el mundial de SBK de 2011 ; Dos accidentes, dos formas de actuar ; SBK Alemania 2010: dónde verlo por televisión ; SBK Silverstone 2010: la conexión Rossi-Cruchtlow

Quiero recordar que más o menos a finales de los años ochenta empezaron a aparecer los coches con tecnología 16 válvulas, lo que implicaba cuatro válvulas por cilindro. En aquel momento nos lo vendieron como lo más en prestaciones. Unos cuantos años después nos enteramos de que esa tecnología también presentaba beneficios a nivel de emisiones, ya que mejoraban el ciclo de llenado y evacuación de los gases en el cilindro. Pero como pasa en esto de la mecánica, el invento no pertenece a la época en la que lo conocimos, si no que se utilizó muchos años antes en motos como la Indian 1915 8 válvulas de Boardtrack.

Este modelo estaba reservado a pilotos de nivel y para pilotos exclusivos de fábrica que competían en carreras de Boardtrack. Estas eran unas carreras que se realizaban en circuitos ovales muy peraltados con base de tablones de madera (de ahí el nombre Boardtrack) en los que se llegaba a alcanzar las 100 mph (unos 160 km/h) con motos sin frenos y casi sin suspensiones. Para acabar de hacerlo más interesante las motos llevaban neumáticos de 2,25 pulgadas (57 mm de ancho) y ni siquiera montaban embrague ni caja de cambios. El motor se controlaba con el avance del encendido ya que el carburador permanecía abierto completamente. Sin duda un tipo de carreras para gente muy especial.

A continuación he encontrado un vídeo en el que se puede ver una de estas joyas en marcha. El sonido es atronador, las llamas que salen de los escapes y las válvulas de escape son aterradoras por lo cerca que quedan de las piernas del piloto. Pero lo más impresionante es que esta moto que vemos en el vídeo está conservada original de su época. 95 años de historia del motociclismo que se mantienen en muy buena forma.

Vía | Oliepei.nl
Más información y foto vía| Yesterdays (Traducido del holandés)

Sin tiempo para quitarnos la resaca y el sopor del pasado Gran Premio de Indianápolis, nos llega en este fin de semana cargadito de motos, una nueva cita con el Campeonato del Mundo de MotoGP, ya vamos por la duodécima, y viajamos a la casa de Valentino Rossi, al Gran Premio de San Marino y la Riviera de Rimini, donde volviendo al horario habitual de las carreras intentaremos traernos a casa un nuevo triplete y donde esperemos reencontrarnos con el espectáculo.

Aunque estamos teniendo una temporada realmente impresionante, nuestros chicos nos están malacostumbrando de una manera brutal, ya que llevamos nada menos que cinco tripletes en lo que va de año, algo desconocido para el motociclismo español. Sin embargo, sinceramente, no creo que este fin de semana se vuelva a repetir, este creo que no toca, aunque como siempre tendremos a los nuestros por la zona alta y peleando hasta el final. Intentemos adivinar que va a pasar en cada categoría…

MotoGP, Valentino Rossi tiene su oportunidad más clara

Todos sabemos que Valentino Rossi está deseando conseguir alguna victoria más con su amada Yamaha M1 antes de cambiar de aires, para que los dos puedan despedirse como se merecen. Y si hay algo claro es que todos marcaríamos con una ‘X’ esta cita como una más que posible oportunidad de victoria, ya que de las carreras que faltan por disputar la de San Marino se presenta como la más probable, y él es el primero que lo sabe. Llega después de una temporada que todos sabemos que está siendo dura para él en muchos aspectos, y después de su regreso de la lesión con muchas ganas, le hemos visto tanto en Brno como en Indianápolis un poco apagado y desconectado, con la cabeza en otra parte. De hecho, ya anda preguntando por el paddock sobre los problemas de su futura Ducati y cuando no se está, pues no se está, por muy Valentino que seas. Pero llega al circuito de casa literalmente, a muy poquitos kilómetros de Tavullia, y se encontrará arropado por los miles de tifossi italianos. Además el año pasado arrasó en este circuito, con las orejas de burro incluidas. Seguro que a Vale no se le ocurre un escenario mejor para una de sus últimas (o incluso la última) victorias con la Yamaha.

Pero claro, esto sólo es en el fondo pura especulación, aunque algo de cierto haya. Así, sé de unos cuantos que no le van a poner las cosas nada fáciles. Empezando por Dani Pedrosa, que una vez rota la barrera de las dos victorias por temporada es capaz de volvernos a sorprender a todos, y sigo pensando que está haciendo una genial temporada, sólo superado por un Jorge Lorenzo del que ya se acaban los calificativos. Y es que el mallorquín no sabe lo que es este año perder dos carreras consecutivas, y no creo que esté por la labor de saberlo en San Marino. Además, a cada victoria de Dani ha contestado con victorias seguidas de buenas rachas. ¿Casualidad? Sí, pero es lo que hay.

No meto en este grupo a Casey Stoner, al que sinceramente no espero ver en los puestos de privilegio de la carrera, aunque es otro de los que necesitan urgentemente una victoria con la Ducati que tanto le ha dado. Y a los que seguro veremos también por arriba será a Andrea Dovizioso, que también querrá hacerlo bien y ya sabemos que correr en casa tiene sus ventajas, y Ben Spies, que con su segunda plaza en Indianápolis y siendo la primera Yamaha, ha demostrado lo que todos ya sabemos, que guarda un potencial campeón del mundo de MotoGP. Ahora, con sus planes resueltos para la temporada que viene, e intuyo que con alguna ayudita extra por parte de Yamaha, nos podemos preparar para verle habitualmente arriba.

Moto2, va tocando que vuelva a aparecer Andrea Iannone

Aquí (como en MotoGP) está todo el pescado vendido, y estamos a expensas de pequeñas emociones que nos hagan disfrutar de buenas carreras. Después de tres victorias consecutivas de Toni Elías, que lo mismo gana con fiebre, que con sanciones o con las manos atadas a la espalda, creo que va siendo hora de que sea otro el protagonista de este fin de semana, y dicho con todo el cariño al bueno de Toni. Y claro, si pensamos en el único que ha conseguido inquietarle esta temporada, aunque sólo sea mínimamente, ese ha sido Andrea Iannone, que además corre en casa y todos vimos lo bien que le sienta cuando corrieron en Mugello. Aunque después de lo de Alemania nos queda poco lugar para la esperanza.

Pero eso sí, al igual que la hegemonía de Toni está muy clara, por detrás es difícil apostar por alguien, ya que en cada carrera cambian los protagonistas, y es complicado que nos encontremos con algún piloto regular. Así las cosas, teniendo en cuenta donde correrán, puede que veamos bastante arriba a Simone Corsi, que aunque no ha terminado de explotar, sí que está teniendo bastante protagonismo y se deja ver con frecuencia por las posiciones delanteras. En cualquier caso, esperemos que algún español más asome la cabeza, siendo Julito Simón el que parece mejor colocado, y ojalá prontito podamos verle dar ese pasito que le falta para luchar por la victoria en cada carrera, mientras que nos sigue poniendo la piel de gallina con sus derrapadas.

125, Márquez intentará enmendar sus errores

Y llegamos a la única categoría que nos brinda grandes dosis de incertidumbre y de emoción, con tres pilotazos, cada uno a su estilo y encima españoles, por lo que uno lo ve todos con más tranquilidad, aunque tenga su favorito. Y es que me da pena que dos de ellos se vayan a quedar sin el título final, los tres lo merecen, y la lucha que están teniendo les está haciendo crecer muchísimo y superarse cada día, por no hablar de lo rápido que van y la manera en la que rompen records.

Sólo cinco puntos los separan y cualquier cosa puede pasar. Es un hecho que Marc Márquez se ha mostrado como el piloto más fuerte y más constante, llegando a considerársele (con razón) como el hombre a batir de la categoría. Pero un error en la elección del neumático en Brno y la caída de Indianápolis cuando iba líder destacado, ha dejado claro que esto habrá que pelearlo hasta el final. Por cierto que me sorprendió muy gratamente Marc en sus declaraciones, ya que creía que había quedado quinto y le dijeron en directo que le iban a penalizar probablemente con veinte segundos, y donde muchos hubieran puesto el grito en el cielo, él no perdió la compostura en ningún momento. Un diez por su reacción.

Y luego está Nico Terol, que ha vuelto de su lesión con unas ganas increíbles, y que ciertamente se muestra como el único que puede seguir el fuerte ritmo de Márquez, o al menos intentarlo. Siempre me ha caído muy bien este chico y creo que este año está siendo el más inteligente, sin duda es el que más piensa cuando están encima de la moto. Mientras, Pol Espargaró está demostrando una tenacidad impresionante y sabiendo sobreponerse también a más de un contratiempo, es otro de los que han aprendido este año que hay que saber conformarse en ocasiones con no ganar la carrera. Esperemos que un domingo más nos brinden un gran espectáculo. ¿El resto? Pues se tendrán que conformar con las migajas que dejen estos tres.

Total, que teniendo en cuenta todas estas cosillas, y sin arriesgarme demasiado, jeje, esta es mi quiniela para el fin de semana:

MotoGP

1. Valentino Rossi
2. Dani Pedrosa
3. Jorge Lorenzo

Moto2

1. Andrea Iannone
2. Toni Elías
3. Simone Corsi

125

1. Marc Márquez
2. Nico Terol
3. Pol Espargaró

En Moto22 | MotoGP 2010
Fotos | Fiat Yamaha Team, Honda Pro Racing, Repsol Media Services

No sé a vosotros pero a mi me van a faltar horas este fin de semana para poder seguir todas las competiciones que tenemos y en Moto22 nos faltará tiempo para poder traeros las crónicas de todas las carreras la semana que viene. Si os parecía poco el Campeonato del Mundo de MotoGP en San Marino y el Campeonato del Mundo de Superbikes en Alemania, el Campeonato del Mundo de Enduro en Turquía repite por segundo fin de semana.

Seguimos con el Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2 en Holanda y la última de MX3 en Suiza. También en la República Checa se celebra la última del Campeonato del Mundo de Trial.

En el Nacional, mucho off-road con los Trofeos Sub-19, Promesas y Féminas de Motocross así como en Mediterráneo de Velocidad en Alcarrás. Y si no os habéis agotado, podemos echarle un ojo a la agenda de Racingpasión que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, sábado 4:
  • Campeonato del Mundo de Enduro, Fethiye (Turquía)

• Internacional, domingo 5:
  • Campeonato del Mundo de MotoGP, San Marino (San Marino) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Superbikes, Nürburgring (Alemania) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Motocross MX3, Ginebra (Suiza)
  • Campeonato del Mundo de Trial, Kramolin (República Checa)
  • Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2, Lierop (Holanda)
    • Horarios:
      • Retransmisión en directo: 12:00 (Freecaster)
      • Retransmisión en diferido MX1/MX2: martes 7, 11:45 (Eurosport 2)

• Nacional, domingo 5:
  • Trofeo Nacional de Motocross MX Sub-19: Don Benito (Badajoz)
  • Campeonato de España de Motocross MXPromesas: Don Benito (Badajoz)
  • Copa de España de Motocross MXFeminas: Don Benito (Badajoz)
  • Campeonato Mediterráneo de Velocidad: Alcarrás (Lleida)

La sexta cita del Campeonato del Mundo de Enduro nos llevaba a la localidad griega de Serres después de unas vacaciones de casi dos meses. El calor sofocante unido a un recorrido muy duro y complicado de 55 kilómetros al que se le tenían que dar cuatro vueltas junto a la Enduro Test de ocho kilómetros hizo mella en más de un participante, que pagó caro sus errores sobre todo el segundo día.

Los españoles tuvieron una buena actuación en la primera jornada pero el domingo, tanto Iván Cervantes como Lorenzo Santolino sufrieron una serie de errores que les complicó la prueba y en algún caso hasta el campeonato. Tan sólo Cristóbal Guerrero se mantuvo en las primeras posiciones.

Enduro 1: Cristóbal Guerrero a las puertas del triunfo

La primera jornada comenzaba con la retirada de Antoine Meo (Husqvarna) por problemas en su dos y medio. En cabeza se colocaba el malagueño Cristóbal Guerrero (Yamaha) durante todo el día pero una infortunada caída en el Cross Test le hacía perder diez segundos y era superado por Eero Remes (KTM), teniendo que conformarse con la segunda plaza. Johnny Aubert (KTM) era tercero y aunque su ritmo fue bastante elevado, no pudo recuperar el tiempo perdido al principio del día después de que el motor de su KTM se parase al vadear un río.

En la segunda jornada, Antoine Meo se vengaba del abandono del día anterior y vencía con autoridad con más de veinte segundos sobre Johnny Aubert, que hacía un buen recorrido. El domingo, Eero Remes era tercero y le volvía a arrebatar el puesto a Cristóbal Guerrero, en este caso por una diferencia mínima de 69 centésimas.

Enduro 2: Iván Cervantes vence el sábado y penaliza el domingo

La mejor categoría sin duda este año nos empezaba dejando de nuevo una bonita lucha entre Iván Cervantes (KTM) y Mika Ahola (HM Honda). El finés arrancaba en cabeza pero el español consiguió adelantarlo y hacerse con la victoria con un margen de tan sólo algo más de un segundo. Pierre Alexandre Renet (KTM) conseguía el tercer puesto.

La jornada del domingo fue negra, muy negra para el equipo de KTM formado por Iván Cervantes y Thomas Oldrati. Un error de uno de los mecánicos hacía que llegasen a un control antes de tiempo y penalizasen, hundiéndose en la clasificación hasta el octavo puesto. Mika Ahola no dejó pasar la oportunidad y se adjudicó la victoria con un minuto cuarenta de ventaja sobre Juha Salminen (Husqvarna). Pierre Alexandre Renet volvía a repetir el tercer puesto.

Enduro 3: Christophe Nambotin y David Knight se reparten las victorias

Bonita lucha en la categoría grande entre Christophe Nambotin (Gas Gas) y David Knight (KTM). El finés vencía el primer día por delante de el de la Isla de Man con una ventaja de algo más de cinco segundos. Sebastien Guillaume (Husqvarna) tercero y Aarón Bernández (KTM) cuarto, que consigue así su mejor resultado en el mundial.

El domingo la situación se invirtió y fue David Knight quien venció. Además, Christophe Nambotin tuvo que abandonar cuando iba líder a falta de dos especiales para el final. Sebastien Guillaume escalaba hasta el segundo puesto y Bartosz Oblucki cerraba el pódium con Oriol Mena (Husaberg) quinto.

Junior: Lorenzo Santolino el más constante de los favoritos

Lorenzo Santolino (KTM) quiere el título y para ello demostró el sábado lo fuerte que está venciendo con autoridad a su máximo rival Jeremy Joly (HM Honda). Romain Dumontier (Husqvarna) era tercero por delante de Víctor Guerrero (Yamaha), que por poco le arrebata el pódium.

El domingo, todos los favoritos pinchaban a excepción de Santolino, que era tercero. Joshua Green™ vencía por delante de Antti Hellsten (KTM) y Jeremy Joly se hundía hasta la sexta posición.

La siguiente cita, este fin de semana en Turquía, pero antes, un par de vídeos con lo mejor de cada jornada:

Clasificación Enduro 1 día 1:

• 1 REMES Eero FIN KTM
• 2 GUERRERO Cristobal ESP YAMAHA
• 3 AUBERT Johnny FRA KTM
• 4 SEISTOLA Matti FIN HVA

• 5 DEPARROIS Nicolas FRA KAWASAKI

Clasificación Enduro 1 día 2:

• 1 MEO Antoine FRA HVA
• 2 AUBERT Johnny FRA KTM
• 3 REMES Eero FIN KTM
• 4 GUERRERO Cristobal ESP YAMAHA

• 5 SEISTOLA Matti FIN HVA

Clasificación Enduro 2 día 1:

• 1 CERVANTES Ivan ESP KTM
• 2 AHOLA Mika FIN HM-HONDA
• 3 RENET Pierre Alexandre FRA KTM
• 4 SALMINEN Juha FIN BMW

• 5 THAIN Rodrig FRA TM

Clasificación Enduro 2 día 2:

• 1 AHOLA Mika FIN HM-HONDA
• 2 SALMINEN Juha FIN BMW
• 3 RENET Pierre Alexandre FRA KTM
• 4 LJUNGGREN Joakim SWE HUSABERG

• 5 BALLETTI Oscar ITA HM-HONDA

Clasificación Enduro 3 día 1:

• 1 NAMBOTIN Christophe FRA GAS-GAS
• 2 KNIGHT David GBR KTM
• 3 GUILLAUME Sebastien FRA HVA
• 4 BERNARDEZ Aaron ESP KTM

• 5 OBLUCKI Bartosz POL HVA

Clasificación Enduro 3 día 2:

• 1 KNIGHT David GBR KTM
• 2 GUILLAUME Sebastien FRA HVA
• 3 OBLUCKI Bartosz POL HVA
• 4 KEHR Marcus DEU KTM

• 5 MENA Oriol ESP HUSABERG

Clasificación Junior día 1:

• 1 SANTOLINO Lorenzo ESP KTM
• 2 JOLY Jérémy FRA HM-HONDA
• 3 DUMONTIER Romain FRA HVA
• 4 GUERRERO Victor ESP YAMAHA

• 5 GREEN Joshua AUS TM

Clasificación Junior día 2:

• 1 GREEN Joshua AUS TM
• 2 HELLSTEN Antti FIN KTM
• 3 SANTOLINO Lorenzo ESP KTM
• 4 FORTUNATO Benoit FRA HUSABERG

• 5 GUERRERO Victor ESP YAMAHA

Clasificación General Enduro 1:

• 1 MEO Antoine FRA HVA, 253 puntos
• 2 REMES Eero FIN KTM, 231 ptos.
• 3 AUBERT Johnny FRA KTM, 220 ptos.
• 4 SEISTOLA Matti FIN HVA, 184 ptos.

• 5 GUERRERO Cristobal ESP YAMAHA, 183 ptos.

Clasificación General Enduro 2:

• 1 AHOLA Mika FIN HM-HONDA, 288 puntos
• 2 CERVANTES Ivan ESP KTM, 258 ptos
• 3 RENET Pierre Alexandre FRA KTM, 209 ptos.
• 4 OLDRATI Tomas ITA KTM, 207 ptos.

• 5 LJUNGGREN Joakim SWE HVA, 174 ptos.

Clasificación General Enduro 3:

• 1 KNIGHT David GBR , 281 ptos
• 2 NAMBOTIN Christophe FRA , 229 ptos.
• 3 ALBERGONI Simone ITA KTM, 228 ptos.
• 4 GUILLAUME Sebastien FRA HVA, 218 ptos.

• 5 KEHR Marcus DEU KTM, 183 ptos.

Clasificación General Junior:

• 1 JOLY Jérémy FRA HM-HONDA, 260 puntos
• 2 SANTOLINO Lorenzo ESP KTM, 239 ptos.
• 3 GUERRERO Victor ESP, 197 ptos.
• 4 DUMONTIER Romain FRA HVA, 182 ptos.

• 5 ROMAN Mario ESP, 157 ptos.

Vía | Maxxis WEC

En este verano que estamos pasando las noticias sobre novedades del mercado están presentándose con cuentagotas. Por citar un par de ejemplos tenemos la Ducati Diavel y la Triumph Adventure, motos de las que nos van enseñando imágenes y características poco a poco para mantener nuestra atención en la canícula veraniega. El tercer ejemplo lo encontramos en la KTM 125 Duke, que apareció allá por noviembre de 2009 en el Salón EICMA de Milán. Poco después la vimos en alguna presentación de la marca Austriaca en España, y por último vimos como se abría una encuesta en Facebook para decidir que nombre le ponían a la pequeña de KTM.

Al final en un alarde de originalidad se va a llamar KTM 125 Duke, para completar la gama KTM Duke 690 y KTM Super Duke 990. Aunque todavía no se han desvelado datos sobre la motorización, si que se comenta que la moto estará en los concesionarios en marzo de 2011 a un precio todavía por conocer. Hay a quien le gustaría volver a los 16 años para disfrutar de una moto así, pero a mi me gustaría disfrutarla ahora, con los años de experiencia que tengo.

Si prestamos atención a los rumores que rodean la moto es posible que también veamos en breve una 350-450 cc del mismo estilo y vestida también por el genial Gerald Kiska y su equipo de diseñadores. En el vídeo que acompaña este post podéis ver parte del trabajo que desarrollan para acabar creando una moto con tanta personalidad.

Vía | Asphalt & Rubber
En Moto22 | Gerald Kiska, diseñador de motos

Mira tu por donde me entero ahora de que Moriwaki ya tiene en su catalogo una Moto3, resulta que llevan desarrollándola desde 1988 y encima desde 2006 se corre una especie de campeonato de club en japón con motos del estilo de la “nueva” categoría de Moto3. Esto suena a que los japoneses nos han vuelto a coger con el paso cambiado a los demás. El desarrollo de esta moto empezó nada menos que en 1988 cuando Moriwaki desarolló la MH80R, una moto que utilizaba un chasis de 125 GP y un motor de 80 cc para hacer asequible al gran público las carreras del All Japan.

Según leo en la web del fabricante japones en 2006 se estableció que el All Japan debía dejar de utilizar motores de 2T por cuestiones medio ambientales, con lo que se inició el cambio a las mecánicas de 4T. En ese momento nació la Moriwaki MD250 para participar en la categoría GP-Mono del campeonato japonés. La idea era montar un motor procedente de Moto Cross sobre un chasis de 125 GP, para que no se disparasen los costos el motor elegido fue el de la Honda CRF250X. Que acabó montado en un chasis fabricado por la propia Moriwaki pero con componentes de la Honda RS 125 de gran premio.

Lo curioso del tema es que ahora que nos hemos enterado de los primeros datos de la categoría Moto3 aparezcan noticias sobre motos que llevan tanto tiempo desarrollándose en japón. Aunque para que no acabemos por “mosquearnos” los motores de Moto3 deberán utilizar pistones de 81 mm de diámetro y el motor de Honda mide 78 mm. Solo tres milímetros de diferencia que no parecen una distancia insalvable para alguien como Honda que cuenta con uno de los mejores departamentos técnicos del planeta.

Parece que con esta categoría si que van a conseguir motos de carreras a precio razonable, ya que según el importador de Moriwaki en Reino Unido el mantenimiento del motor en una temporada no se va más allá de 3.000 libras esterlinas (unos 4.500 euros) incluyendo cambio de válvulas y muelles a los 3.000 km, cambio de árbol de levas y pistón a los 4.000 km y cambio de cigüeñal, pistón y biela a los 13.000 km. Y todo esto por unos 12.750 euros la moto completa. Total, que por 20.000 euros puedes tener una moto competitiva y cubrir casi todos los gastos de una temporada de competición.

Si al final Toni Elías se alza con la corona del primer Campeonato del Mundo de Moto2 sobre una Moriwaki, estoy seguro que en cuanto empiecen a aparecer las Moto3 definitivas, los japoneses van a despachar las suyas como churros. Porque si ahora ya tienen buena fama, con una corona mundial esa fama se multiplica exponecialmente. ¿Empezamos ya la colecta para hacernos con una de estas Moto3?

Vía | Visordown
Más información | Moriwaki
Foto vía | MC News Australia

Después de casi un mes de vacaciones vuelve a la acción el Campeonato del Mundo de Superbikes con la antepenúltima cita con motivo del Gran Premio de Alemania en el Circuito de Nürburgring.

La coincidencia con el Gran Premio de San Marino de MotoGP es total así que no tenemos más remedio que sacar humo a nuestros vídeos o DVD’s regrabables los más modernos para poder disfrutar a tope de las carreras. El orden en el que las veáis lo dejo a gusto del consumidor aunque hay que tener cuidado porque la segunda carrea de SBK se retrasa un cuarto de hora respecto a otros días.

Domingo 5:

• Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
• Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport)
• Supersport: 13:00 (Eurosport 2)

• Segunda carrera SBK: 15:45 (Eurosport 2)

Lunes 6:

• Supersport en diferido: 11:45 (Eurosport)

Vía | Eurosport
Adaptación de foto | x-ray delta one

La mala suerte de Fonsi Nieto durante el Gran Premio celebrado en Indianápolis este fin de semana no terminó con la caída en la que se fracturo astrágalo y calcáneo. Por desgracia, el destino le deparaba otro gran susto que apunto estuvo de acabar en un disgusto, y es que Fonsi tuvo ayer una grave parada respiratoria.

El dolor que sentía era insoportable por lo que la doctora que le atendía decidió doblar la dosis del calmante que le estaban administrando. Fue entonces cuando el madrileño sufrió una reacción adversa y al instante perdió el conocimiento. La doctora y hasta Pablo Nieto que se encontraba en el hospital acompañándole y manteniendo informados al resto de amigos y familiares no tardaron en darse cuenta de la gravedad de la situación.

Fueron apenas 40 segundos que se convirtieron en una eternidad y durante los cuales se temió por la vida del piloto del Holiday Gym. Pero en ese momento la treintena de médicos del Methodist Hospital lucharon para restablecer sus constantes vitales hasta que consiguieron que volviera a la normalidad. Un susto.

Pero no acaba aquí. Ayer Fonsi tuvo que volver al quirófano por las complicaciones que surgieron tras la primera operación del pié y se espera que esté de baja unos cuatro meses perdiéndose lo que resta de temporada. Además, se espera que en Madrid se complete la operación y a partir de entonces pensar sólo en la rehabilitación. Ahora queda conocer lo que harán en el equipo pues quedan siete carreras y puede que algún piloto aproveche la oportunidad de subirse a la Moto2.

Vía | AS
Foto vía | Fonsi Nieto

Sin casi tiempo para digerir las carreras del Gran Premio de Indianápolis y cruzando el Atlántico a toda velocidad de vuelta a Europa, ya tenemos otra carrera acechándonos este fin de semana con motivo del Gran Premio de San Marino y de la Riviera del Rímini en el Circuito de Misano.

Pero no va a ser nuestra única cita ya que se preve un arranque de septiembre calentito con la disputa también del Campeonato del Mundo de Superbikes, pero de sus horarios hablaremos en la entrada correspondiente.

Viernes 3:

• (FP1) Entrenamientos libres 125cc: 12:40 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 13:55 (Teledeporte)

• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (Teledeporte)

Sábado 4:

• (FP2) Entrenamientos libres 125cc: 09:00 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 09:55 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 11:10 (Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 13:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 13:55 (TVE 1, Teledeporte)

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (Teledeporte)

Domingo 5:

• (WUP) Warm Up 125cc: 08:40
• (WUP) Warm Up Moto2: 09:10
• (WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera 125cc: 11:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera Moto2: 12:15 (TVE 1, Teledeporte)

• (RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (TVE 1, Teledeporte)

Adaptación de foto | x-ray delta one

No todas las transformaciones de una Harley Davidson tienen por que ser exóticas o desmesuradas, también se puede transformar una moto moderna en una pieza clásica. Algo así como conseguir la imagen clásica sin renunciar a las comodidades de una mecánica moderna. Con esta idea en mente, Francis, que lleva unas cuantas restauraciones a sus espaldas, ha realizado esta transformación sobre una Harley Davidson 883 Sporster.

El problema de utilizar una moto original radica en que sus mandos no suelen cumplir la estandarización actual. En concreto una de estas Harley Davidson utilizadas por el ejercito americano tiene el embrague en el pie, cambio en el depósito y aunque su mecánica es lo suficientemente fiable las suspensiones, chasis y la instalación eléctrica pueden ser una pesadilla en medio del tráfico actual.

Como se ve en las fotos el resultado final es espectacular, aunque no incluye la ametralladora Thomson. Seguramente para evitar problemas con los demás conductores. Eso si, cuenta con arranque eléctrico, frenos de disco, suspensiones “de verdad”, una instalación eléctrica a 12 voltios y hasta intermitentes. Me pregunto qué pensarán los conductores de coches cuando se crucen con una moto con este aspecto y con la funda de la ametralladora ocupando un sitio tan destacado.

A continuación podéis ver un vídeo con algunos detalles más de la moto y oír como suena el motor, autentico Harley Davidson por los cuatro costados. Pero sin ninguno de los problemas que puede darte una moto de 65 años.

Harley Davidson Milwaukee Belle

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | The Kneeslider
Más información | Milwaukee Belle

Regreso a los Estados Unidos para la segunda carrera en su territorio, eso sí, esta vez con todas las categorías del Mundial. El calor y los numerosos baches fueron algunos de los protagonistas del día. Hubo muchas caídas y bastantes pilotos llegaban a final de carrera desfallecidos.

Para ser emocionante, a la carrera de MotoGP le sobraron 20 vueltas. Va a ser una extraña situación esta segunda mitad de año, con demasiados pilotos y equipos con la mirada puesta en 2011 como para que pasen cosas emocionantes. En parte, los cambios previstos y también la gran ventaja en puntos de Lorenzo propician esta sensación. Ojalá esté equivocado y podamos ver algunas buenas carreras hasta final de temporada.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Indianápolis:

Lo mejor:

• Tercera victoria de Pedrosa en 2010. Por fin Dani logró romper su particular “techo de cristal” de dos victorias por temporada. Además, en esta ocasión lo hizo con remontada desde la cuarta posición adelantando a sus rivales en pista para luego, eso sí, hacer una escapada de las suyas. Parece que la Honda ya está al nivel de la Yamaha y todavía podremos ver alguna victoria más de la Honda, aunque la lucha por el campeonato parezca difícil a estas alturas.

• Lorenzo sigue sin bajarse del podium. Jorge no se encontró demasiado cómodo en Indianápolis y tras algún susto al adelantar a Dovizioso, sacó la calculadora y firmó una tercera posición muy positiva de cara al Campeonato. Sin ningún resultado fuera del podium parece muy difícil que se le pueda escapar este título, ya que todavía tiene una enorme ventaja de 68 puntos sobre Dani Pedrosa.

• Spies lo da todo frente a su público. Spies estuvo liderando la carrera en las primeras vueltas delante de su gente, pero no pudo hacer nada para frenar a Dani cuando llegó desde atrás. Segundo es un buen resultado para Ben el mismo fin de semana que se hacia oficial que será el compañero de Jorge Lorenzo en 2011 en el equipo oficial Yamaha.

• Los brillantes comentarios de Dennis Noyes. Da gusto escuchar a Dennis, su visión lúcida de las carreras, sus aportaciones históricas y sus apuntes técnicos. Muchas veces hemos criticado las retransmisiones y sus errores continuados (que siguen produciéndose), pero es justo destacar las aportaciones de Dennis durante las retransmisiones televisivas.

Lo peor:

• Fin de semana negro para Rossi con tres caídas. Hasta tres veces se llegó a caer Valentino Rossi, dos de ellas en el mismo sitio. Un Valentino que estuvo desconocido y no se encontró a gusto en ningún momento. Curioso tema que después de forzar su rápido regreso a la competición, esté yendo peor desde el anuncio de su fichaje por Ducati.

• Para dar una difícil emoción al campeonato, faltan pilotos capaces de intercalarse entre los dos primeros. Nos la prometíamos felices a principio de temporada con cuatro o cinco pilotos competitivos peleando en las primeras posiciones. Pero está siendo muy diferente. A Spies le ha costado coger el ritmo, Dovizioso no acaba de ser constante en las primeras posiciones y tanto Stoner como Rossi parecen tener más la cabeza en la próxima temporada. Sin pilotos que puedan intercalarse entre Pedrosa y Lorenzo será difícil que pueda regresar la emoción a este campeonato.

• El estado del asfalto en Indianápolis. Los baches que habían en la pista de Indianápolis eran indignos de un circuito del Mundial. Provocaron muchas caídas y problemas a los principales pilotos. Es urgente el reasfaltado de la pista, especialmente teniendo en cuenta que el año que viene se volverá de nuevo a Indianápolis.

• Stoner volvió a caerse. De nuevo, Stoner volvió a ir al suelo. Una temporada para olvidar la del australiano.

• El público va a la baja en Indianápolis. En las tres ediciones que se han corrido en Indianápolis, el público ha ido a la baja. Parece que el público americano no está ligando con las MotoGP y sus carreras en procesión. El año que viene está comprometido, pero si no remontan las cifras de público, este GP parece condenado.

Foto | Honda Pro Racing

A medida que pasan los años la condición física de los pilotos profesionales se asemeja cada vez más a la de un deportista o atleta de élite. Cada día se hace más difícil destacar, cada día perfeccionamos más nuestras virtudes y nos exigimos un mejor rendimiento. Por esta razón el entrenamiento de un piloto profesional se convierte en algo fundamental.

Muchos se extrañan y ponen caras de sorpresa cuando hablas del motociclismo como un deporte más. “Pero si van sentados”, dicen para justificarlo. Está claro que el que dice eso está haciendo exhibicionismo de su propio desconocimiento ya que cualquier persona que haya montado en moto durante unos kilómetros se da cuenta de lo que cansa el simple hecho de mantener la misma postura durante X kilómetros a una velocidad relativamente elevada. Si multiplicamos por mil esa fatiga, nos haremos una idea de lo que supone físicamente una competición de nivel profesional. Hoy, vamos a ver como el uso de “deporte” junto a “motor” encaja cada vez mejor y echaremos un vistazo al plan de entrenamiento de un piloto cualquiera.

Aunque voy a hacer una pequeña división, estos planes son eficaces en conjunto ya que si falta algunas de las partes habría algún desequilibrio o sobrecarga. Funciona como una cadena en la que cada eslabón cuenta para poder realizar su trabajo. Además, para meternos más en el papel y amenizar la lectura vamos a simular que somos un piloto de media tabla de MotoGP que tiene una semana de descanso entre un Gran Premio y otro. Yo, personalmente, voy a imaginarme que soy Ben Spies, que está de moda. Despertamos un martes a las 7:30 en nuestra casa de los Alpes con unas vistas espectaculares desde la cama – cosas que facilitan madrugar – y empieza el trabajo.

La “dieta” no significa no comer

Y tampoco significa que sólo se pueda comer cocina ultramoderna para deportistas desarrollada en un laboratorio de la NASA. Lo único que se pretende con la dieta es llevar un control y una rutina – no queremos tripita ni un apretón en carrera -. Entre cuatro y cinco son las comidas diarias. Como es por la mañana y tenemos tiempo para desperezarnos, cortamos algunas frutas, nos las servimos con zumo de naranja y lo acompañamos con unos cereales.

Aprovechando que estamos de vacaciones en casa nos permitiremos llevarnos un aperitivo para reponer fuerzas a media mañana en forma de tortitas de arroz o un bocadillo de jamón serrano – sin pasarse con el tamaño – nos sentarán muy bien para aguantar el día. Cuando llegue la hora de comer nos ponemos un poco de arroz y una ensalada, con la cantidad de variantes que supone.

Antes de terminar el día Ben – yo – se prepara un poco de pollo a la plancha con ensalada mientras descansa en el sofá de casa disfrutando de un partido de la Ligue 1.

Entrenamiento físico, el trabajo duro

Volvemos a donde estábamos al principio; recién levantados en nuestra casa y ya habiendo desayunado debidamente. Para empezar a activar el cuerpo y calentar nos hemos preparado una sesión en bicicleta con unos amigos para disfrutar del entorno en el que estamos. En carretera o en montaña, como simple calentamiento o como excursión en la que echar un día completo, la bicicleta es un complemento cardiovascular perfecto y una manera segura y divertida de disfrutar de otro tipo de dos ruedas.

En este aspecto son varias las modalidades que suelen practicar los pilotos. El Motocross les sirve para divertirse mientras ejercitan los músculos que más se usan sobre una moto y el Supermotard permite mejorar el control sobre los derrapes en asfalto sin correr grandes riesgos.

Pero no todo va a ser disfrutar de nuestros hobbies, por la tarde nos espera una buena sesión de gimnasio con nuestro entrenador. El ejercicio anaeróbico tiene mucha importancia para poder aguantar un campeonato completo encima de la moto. Se trabaja principalmente el tren superior; bíceps, tríceps, antebrazos, deltoides y la zona abdominal. Mejorar la fuerza y la elasticidad permite un mayor control ante situaciones extremas y evita posibles lesiones. Por esta razón los pilotos le dedican largas horas de entrenamiento con sus entrenadores personales.

Y al final de nuestro día como piloto de MotoGP, descansamos todo lo que podamos pues el descanso es tanto o más importante que el propio entrenamiento. Un buen baño en la piscina climatizada de la terraza mientras disfrutamos de un cielo de postal seguro que ayuda a dormir mejor.

Entrenamiento + dieta = rutina

Una rutina que convierte en normal lo que para la mayoría sería una jornada agotadora. Tener una rutina como esta, bien planificada y con la ayuda de profesionales, proporciona tranquilidad y descanso psíquico. Ya muchos sabréis el deporte y el ejercicio físico son los mejores aliados para conseguir una mente despejada en épocas de máxima exigencia.

Como podéis comprobar la vida diaria de un piloto profesional es muy semejante a la que puede llevar cualquier deportista de élite así que si un día os encontráis con alguien que dice que las motos no es un deporte, por favor, recordadle lo que habéis leído hoy.

Antes de terminar os invito a adoptar algunas de estas costumbres pues el deporte os ayudará en muchos aspectos de la vida diaria y, para seguir con el juego, intentad adivinar quienes son los pilotos que veis en las fotos, la solución la tenéis aquí abajo.

Fotos vía | Twitter de Carlos Checa, Ben Spies ; Facebook Marc Márquez

La tercera prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Supermotard se disputó en la localidad siciliana de Triscina. Allí, el piloto local de TM Davide Gozzini se llevó la victoria y la placa roja que lo identifica como líder provisional del Campeonato.

Davide se impuso en dos de las tres mangas mientras que el hasta entonces líder Thomas Chareyre sólo pudo enmascarar un mal día (incluido un abandono en la primera manga) con la victoria en la tercera y la cuarta posición en el cómputo general. Thierry van den Bosch (VDB para los amigos) y Andrea Occhini acompañaron a Gozzo en el pódium.

Davide Gozzini empezó el día con suerte ya que en la primera manga se encontró con la victoria después de que su compañero de equipo Thomas tuviese que abandonar por un fallo eléctrico en la TM. En la segunda carrera tuvimos una bonita lucha por el liderato entre el italiano y VDB hasta la vuelta seis en la que fue capaz de adelantarlo y conseguir una pequeña ventaja hasta la línea de meta. En la tercera y última manga, Davide se conformó con la segunda posición que le servía para hacerse con la carrera.

Thierry van den Bosch obtuvo una meritoria segunda plaza en la primera manga ya que en las primeras vueltas tuvo un pequeño encontronazo con el finlandés Mauno Hermunen y se fue hasta la octava plaza para posteriormente realizar una buena remontada con Mauno detrás que los llevó hasta la segunda y tercera posición. En la segunda y tercer manga, aunque salió muy bien y conseguía en los dos casos el holeshot, la velocidad de su Aprilia sólo le permitió ser segundo y tercero respectivamente.

Por primera vez en su carrera deportiva, el piloto de Rigo Racing Suzuki’s Andrea Occhini conseguía subirse al cajón. En ninguna de las tres carreras destacó en las primeras posiciones aunque el acumulado de un quinto en la primera y dos cuartos en la segunda y tercera manga junto con los tropezones de algunos de sus rivales, le sirvieron para auparse hasta el tercer peldaño.

Como decíamos al principio, Thomas Chareyre no tuvo un buen día. En la primera manga, cuando se encontraba dominando con autoridad, sufrió un fallo eléctrico en la última vuelta que lo obligó a abandonar y salir último en la siguiente carrera. Aun así, consiguió remontar hasta la tercera posición en esta para finalmente hacerse con la victoria en la última. Sin embargo, sólo podía ser cuarto en el cómputo general y pasa a ser segundo en la general con una desventaja de cinco puntos sobre Davide Gozzini.

Primera manga GP Sicilia:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 19:32.271
• 2. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), +0:09.302
• 3. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:11.926
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:13.298

• 5. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), +0:13.636

Segunda manga GP Sicilia:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 19:28.080
• 2. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), +0:04.966
• 3. Thomas Chareyre (FRA, TM), +0:09.011
• 4. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), +0:09.843

• 5. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:11.803

Tercera manga GP Sicilia:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, TM), 19:22.984
• 2. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:07.882
• 3. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), +0:10.927
• 4. Andrea Occhini (ITA, Suzuki), +0:14.226

• 5. Christian Ravaglia (ITA, Suzuki), +0:15.177

Clasificación general:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 190 points
• 2. Thomas Chareyre (FRA, TM), 185 p.
• 3. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 167 p.
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 150 p.

• 5. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), 139 p.

Vía | SupermotoS1

Hay que ser muy entendido para que te gusten estas carreras

Esta frase que encabeza el post no es cosa mía, sino del grandísimo Dennis Noyes, que la dijo ayer durante la retransmisión de la carrera de MotoGP. Y qué queréis que os diga, resume a la perfección el aburrimiento que estamos teniendo como algo habitual en los domingos de carreras. Y ayer por supuesto, no fue una excepción. Dennis no ha podido dar en el clavo de forma más contundente, ya que para el público estadounidense acostumbrado al dirt track y a la Nascar, ver una cabalgata de pilotos cada uno muy distanciado del siguiente, como que no les convence. Sin ir más lejos, ayer mi novia se pegó una cabezada de escándalo con la carrera de MotoGP, y no era para menos.

Llevamos un año para olvidar en lo que a espectáculo se refiere, pero ojo, porque no sólo MotoGP, si no que la plaga se extiende peligrosamente a Moto2, por mucho que a mi compi Esteban le gusta más que MotoGP. Es cierto todo lo que dice, y las expectativas puede que se hayan cumplido con creces, sin embargo, el dominio abrumador de Toni Elías, que vence hasta con fiebre alta, resta mucha competitividad. Y ya sé que él no tiene la culpa de ser el mejor, pero en una categoría donde prima y se vende la igualdad, no podemos tener carreras y entrenamientos tan descafeinados. Hasta el propio Ernest Riveras lo tuvo que reconocer en el clasificatorio del sábado. De momento sólo se salva del aburrimiento las carreras de 125, pero no os preocupéis que ya Dorna está preparando Moto3, para que el sueño sea largo y profundo cuando haya carreras. Sinceramente, son ganas de cargarse la única categoría que brinda espectáculo y emoción de verdad, por mucho que no haya Rossis ni Lorenzos en ella.

Otro punto destacable y muy criticable, es el hecho de mantener el Gran Premio de Indianápolis de cara al año que viene. Vale que el mercado norteamericano está aún por explotar, pero que sentido tiene mantener en el calendario un circuito en el que las caídas tienen el absoluto protagonismo. Porque seamos serios, lo de este fin de semana ha sido escandaloso, multitud de caídas en todas las categorías, hasta en tres ocasiones cayó Valentino Rossi por ejemplo este fin de semana, algo nada habitual en él. Ademas en ocasiones con graves lesiones como la de Fonsi Nieto, y eso sin mencionar la lamentable desgracia del jovencísimo Peter Lenz. Y lo peor de todo es que en la mayoría de los casos existe un claro culpable: el asfalto y los miles de baches que tiene el trazado. Un campeonato de primera debe tener circuitos de primera, y éste por mucho que esté en un escenario mítico para el motor, deja mucho que desear y pone en peligro a los pilotos.

Por si todo esto no fuera suficiente, encima los pilotos tuvieron que vérselas con el sofocante calor que hace por aquellos lares en esta época, llegando a los treinta y cinco grados en MotoGP. Desde luego, eso sí, sirvió para poner a prueba la condición física de los pilotos de manera extrema y pudimos ver a Jorge Lorenzo por ejemplo totalmente deshidratado, aunque ciertamente ninguno llegó al circuito cerrado para muchas alegrías. Otro que no lo pasó nada bien fue Dani Pedrosa, que a pesar de ganar machacando como suele, no pudo hidratarse durante toda la carrera y también se quejó (como todos) de las lamentables condiciones climatológicas y del asfalto.

Y enlazo con Dani lo último que quería destacar del fin de semana. Y es que una vez más, Pedrosa ha demostrado quién manda en el equipo Repsol Honda y por qué HRC confía ciegamente en él. Ciertamente, está haciendo su mejor temporada desde que está en MotoGP, al menos la más regular, y sólo un descomunal Jorge Lorenzo, que está en un estado de gracia impresionante, está impidiendo un mayor protagonismo de Dani.

Y mucho se ha hablado del fichaje de Casey Stoner y del cabreo que tiene Andrea Dovizioso porque se está viendo fuera del equipo oficialísimo de Honda para el año que viene. Quieren endosárselo a Fausto Gressini, con la promesa de que contará con todo el apoyo de fábrica, pero él, al igual que todos nosotros, sabe que poner un pie fuera del box de HRC, es perder la moto pata negra. Mucha gente ha querido enterrar a Dani y veían a Dovi con más posibilidades que él para ser el compañero de Stoner el año que viene. Ayer una nueva muestra más: casi veintidós segundos de ventaja le sacó a su compañero de equipo y ya son cincuenta y siete los que lo separan en la general. Por mucho que se vean fantasmas y manos negras por todas partes, al final los números hablan por sí solos.

Para acabar, os voy a dejar con todas las impresiones del ganador de la carrera, y espero por el bien de todos que, ya que el campeonato está sentenciado, al menos podamos ver alguna carrera que nos haga volver a sentir porque amamos todos este deporte. Aunque claro, por muy aburrida que sea la carrera, ahí estaré yo como un clavo, podré quejarme más o menos de todo, pero siempre seré fiel a un Mundial que tanto he disfrutado desde pequeño.

Estoy muy contento con esta victoria, que realmente ha sido muy difícil de conseguir por el calor tan extremo. No he hecho una salida perfecta como otras veces, pero tampoco ha sido mala, me he colocado bien en las primeras curvas y me he mantenido cerca de los primeros. Mi ritmo era bueno hoy, y a pesar de que Spies rodaba muy rápido al frente, he conseguido atraparle y superarle. Estoy muy contento con las prestaciones de mi moto hoy; era rápida en las rectas y también funcionaba muy bien en el paso por las curvas.

Cuando me he situado al frente ha sido complicado mantenerse concentrado, y al final de la carrera me sentía realmente cansado. Estoy muy contento, porque el año pasado podía haber ganado, pero me caí, y esta vez me he podido resarcir. Este fin de semana, hemos visto muchas caídas y era fácil cometer un error en carrera –te sales un poco de la trazada y terminas por los suelos, especialmente al final de la carrera cuando los neumáticos están destrozados-. He superado la barrera de dos victorias por temporada, y eso también me alegra. Estamos haciendo un gran trabajo con el equipo, y espero seguir manteniendo este nivel el próximo fin de semana en Misano. Quiero dar las gracias al equipo y a todas las personas que me apoyan.

Fotos vía | Repsol Media Services, Honda Pro Racing
En Moto22 | Gran Premio de Indianápolis