The Wrenchmonkees es un colectivo con base en Copenhague, la capital de Dinamarca, y que en su ideario exponen que todas las motos tienen su ADN y que para poder mostrarlo hay que desarmarlas para eliminar todo lo superfluo y dejara la vista lo que realmente las define. Las palabras clave son quedarse a solas con los elementos y tratar de entender las opciones que ofrecen los materiales en lugar de tratar de forzar un diseño formal con sus partes ordenadas. De hecho la técnica preferida por los integrantes del equipo es sentarse a discutir sobre lo que van a hacer con la moto. Incluso si uno de ellos acaba una moto sin contar con los demás esta moto deja de pertenecer a los Wrenchmonkees.

Con esta idea en la mente, Per, Anders y Nicholas crean sus motos sin hacer ningún diseño formal de la misma. No utilizan equipos informáticos, solo técnicas convencionales. Así el moldeo de acero, las gomas y los componentes eléctricos se convierten en los elementos esenciales de su diseño. Y todo esto lo consiguen tres personas, de la cuales dos son profesionales de la fotografía de moda, mientras que el tercero es un técnico en dibujo industrial. Como veis un equipo heterogéneo que es capaz de desarrollar hasta su máximo exponente la máxima de “Menos es más”

Bajo esa idea se han construido las Monkee #13 y #15. Además se han llevado al extremo las ideas de reducir, re-usar y reciclar, montando tantas piezas originales como se ha podido. De esta manera la moto conseguida no es una joya para sacarle brillo, si no una moto que se puede usar a diario. Ambas motos cuentan con una historia similar sobre su depósito, ya que en ambos se puede apreciar el paso del tiempo sobre ellos, con algunas partes oxidadas que imagino que habrán sido tratados convenientemente para que ese óxido no vaya a mas.

En su web podéis encontrar curiosidades como la Monkee #11 que nos presentó Morrillu hace unas semanas sobre la base de una Honda CB 750, la Monkee #10 y la #5, motos ambas que me ha inspirado mucho para cuando me ponga manos a la obra con mi proyecto de la Yamaha Special, o la WM Zephyr, que fue la moto que me llevó a escribirles a los Wrenchmonkees para pedirles autorización para utilizar sus fotos en Moto22. Este correo acabó en un intercambio de mensajes en los que Anders me ha transmitido sus ideas sobre lo que tiene que ser una moto custom al estilo danés y que espero haberos transmitido a vosotros con este post. Las motos te pueden gustar o no, pero lo que estoy seguro es que no te van a dejar indiferente. Igual que tampoco te va a dejar indiferente que puedes encargarles una de las motos que tienen a la venta, o enviarles la tuya para que te la transformen. Los precios no son baratos, pero el resultado y la exclusividad se paga.

Wrenchmonkees, el ADN de una moto al descubierto

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Más información y fotos | Wrenchmonkees

En Moto22 | Lo mejor para acabar el año, que disfruten los sentidos

La semana pasada, Moto22 estuvo en la presentación mundial de los nuevos neumáticos Metzeler Sportec M5 Interact que se celebró en un marco incomparable: el Autódromo Algarve o también conocido como el Circuito de Portimao y sus alrededores.

Durante cuatro días toda la prensa especializada de todo el mundo tuvo acceso a los nuevos neumáticos. El sábado fue el día en el que Moto22 tuvo el privilegio durante todo el día de rodar con un gran número de motos distintas de todas las marcas y estilos, con el fin de intentar buscar sensaciones con el mayor abanico posible de monturas diferentes.

El sábado no parecía precisamente un buen día para rodar en moto. Las alertas meteorológicas existentes en la mayor parte de la Península Ibérica y, sobre todo, en el sur de España y Portugal, hacía pensar que el día iba a estar pasado por agua. Sin embargo, tuvimos la mayor suerte del mundo pues solamente llovió a intervalos y desde mediodía, el circuito estuvo prácticamente seco.

A las 9 de la mañana llegamos al circuito y el panorama que nos encontramos fue de lo más sorprendente: allí nos esperaban más de cuarenta motos preparadas para rodar durante todo el día. Unas veinte de ellas estaban matriculadas para la prueba en carretera mientras que otras veinte, se encontraban perfectamente alineadas en la recta de boxes.

Había prácticamente motos de todas las marcas y todos los estilos. Para rodar en pista teníamos a nuestra disposición BMW HP2 Sport, BMW S1000RR, Honda CBR1000RR, Suzuki GSXR600, GSXR750 y GSXR1000, Yamaha R6 y R1, Kawasaki ZX6R y ZX10R, KTM RC8R y 990 Super Duke R, Triumph Daytona, etc. Para ser un día redondo (como el anuncio) solo faltaba la Aprilia RSV4R, pero por desgracia (Nostromo tápate los oídos), un probador la había “plegado” el día anterior.

Después de una pequeña charla y dividirnos en dos grupos, el mío tiene el honor de entrar en pista durante cinco tandas de aproximadamente 20 minutos a lo largo de la mañana. Desde el principio lo tenía claro: circuito nuevo, neumáticos nuevos, asfalto muy mojado… lo mejor es coger una moto conocida. Pero tuve la mala suerte que la que sería la elegida, la KTM 990 SuperDuke, tuvo que entrar en boxes para realizarle un mantenimiento.

Al final y después de mucho dudar, decidí escoger una Suzuki GSXR600, no fuese que un exceso de fogosidad me hiciese ponerme la moto por montera. Además, no estoy acostumbrado a rodar en motos deportivas, por lo que me llevará unas cuantas vueltas encontrar una postura cómoda encima de la moto.

Las dos primeras vueltas las hacemos detrás de un monitor de Metzeler, con la pista completamente mojada. Me encuentro más perdido que un pulpo en un garaje e intento rodar con el máximo de cuidado para poder aprenderme cuanto antes el circuito y además, intentar empezar a sentir como se comportan los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact.

Termina la tanda en la que poco a poco he ido cogiendo confianza, aunque la pista sigue sin estar para muchas alegrías. Al bajarme, me doy cuenta de que he ido demasiado en tensión. Tengo completamente agarrotadas las piernas y los brazos. Algo que además se ha visto incrementado cuando a mitad de tanda me encuentro la KTM RC8R de lado en medio de la pista después de que a uno de los probadores se le haya ido de detrás a la salida de una de las curvas.

Para la segunda manga decido escoger una moto menos ortodoxa: la BMW HP2 Sport. El circuito todavía se encuentra con bastante agua, tal y como podéis observar en la foto por la cantidad de agua que están levantando las ruedas. Aun así, empiezo a disfrutar aunque esta moto no es precisamente de las más fáciles de llevar en mojado y tiene una gran tendencia a bloquear la rueda trasera en reducciones. De todas formas, en los próximos días profundizaremos en cada uno de los modelos.

En la tercera manga me decanto por la Yamaha R1. El circuito ya está en mejores condiciones y empiezan a aparecer algunos parches secos. La larga curva de entrada a meta ya se puede tomar con más alegría y al final de la recta de meta consigo la máxima velocidad del día, algo más de 260km/h, lo cual no está mal teniendo en cuenta que el circuito no está en las mejores condiciones para apurar una frenada.

En la cuarta manga decido desmelenarme. La nueva BMW S1000RR es la elegida y me sorprende muy gratamente, aunque ya lo comentaremos más adelante. Con la misma moto realizamos una prueba de frenada en mojado (y mira que llevábamos vueltas en estas condiciones). Aquí es donde pude comprobar que tal y como nos había dicho durante la charla técnica sobre los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact, posiblemente estos sean los mejores neumáticos en condiciones de mojado. Y es que realizo un invertido sin ninguna dificultad y sin que el ABS de la BMW entre en acción. Nunca pensé que en una zona tan mojada pudiese llegar a hacer esto.

Recordemos que el nuevo neumático de Metzeler sustituye a los M3, por lo que en ningún momento estamos hablando de una goma deportiva extrema (en esta gama encontramos los Racetec). Sin embargo, este modelo de neumático puede ser montado independientemente en un montón de modelos diferentes, desde menos de 100 CV hasta casi los 200 CV sin problemas.

Y llegamos al momento de la última tanda. En el circuito ya se había formado un carril prácticamente seco y cuando salgo del box me encuentro la flamante KTM Super Duke R esperándome. Que recuerdos… lo primero que vino a mi cabeza fue la frase: Morrillu ha vuelto. En ese momento empecé a disfrutar verdaderamente del circuito (del que también hablaremos). Sin embargo, la alegría plena duró 3 vueltas porque después una nube encharcó las últimas tres vueltas del circuito.

Sin embargo, en estas condiciones también pude comprobar el buen comportamiento de las ruedas. La transición de seco a mojado no daba en ningún momento sensación de flotabilidad en la moto, y la rueda delantera transmitía en todo momento un gran aplomo. Regresé a box después de unas cuantas vueltas con una sonrisa en la que casi me estorbaban las orejas para sonreír después de haberme divertido como nunca.

Y sin embargo, el día todavía no había finalizado. Aun quedaban experiencias por compartir.

La noticia va corriendo de blog en blog, y la verdad es que no tiene mala pinta. Según comentan en La Stampa (un diario italiano) el auditor McKinsey parece estar estudiando una fusión entre ambas marcas italianas. El gigante Piaggio podría comprar Ducati y de esta manera afianzarse aún más en la posición dominante que tiene en el mercado mundial de las dos ruedas. Recordemos que Piaggio aúna marcas como Derbi, Vespa, Aprilia, MotoGuzzi, Gilera y la propia Piaggio. Mientras tanto Ducati vive en la incertidumbre de los ciclos de ventas, que un año van bien y al siguiente son pasto de la recesión.

Pero no es oro todo lo que reluce, ya que el propio Grupo Piaggio aparece regularmente en la prensa italiana en noticias que hablan de la venta parcial de su accionariado a posibles compradores asiáticos y acciones empresariales de ese tipo. Una empresa tan grande como el Grupo Piaggio siempre está rodeada de rumores de este tipo, tanto para bien como para mal. Habrá que estar atentos a ver en que acaba todo esto, en compra, fusión o si al final hacen un comunicado desmintiéndolo todo como hizo KTM hace unas semanas.

Vía | Motoblog.it; La Stampa

En Moto22 | KTM niega la compra mayoritaria de acciones por parte de Bajaj

Lorenzo tomará parte finalmente de los test de pretemporada en Qatar a pesar de estar en plena rehabilitación de la fractura en la mano.  Leer

Tal y como os habíamos adelantado a finales del año pasado, el fabricante de automóviles Volkswagen había llegado a un acuerdo para comprar el 20% de Suzuki y así poder entrar en el negocio de las dos ruedas, un pastel bastante jugoso y que crearía una bonita lucha entre los dos archienemigos alemanes: Volkswagen/Audi y BMW.

Un par de meses después, puede que fruto de este acuerdo o de trabajo ya realizado en la sombra por parte de la gente de Volkswagen, veíamos lo que era el primer boceto de una motocicleta, con un estilo que juntaba los estilos de varios fabricantes. Sin embargo, ya existe un prototipo rodando por carretera en el que podemos observar perfectamente la unión entre la marca alemana y la japonesa.

Sin embargo, y al revés de lo que podíamos esperar, la moto no es una deportiva sino que posiblemente estará englobada en el segmento de las custom. También existe la posibilidad de que sea una moto laboratorio, únicamente destinada a ser el banco de pruebas de los futuros modelos.

A continuación tenéis la foto:

Al menos, los de atrás no se mojan, jejejejejeje…

Vía | News Motorbiker

El pasado Gran Premio de Australia del Campeonato del Mundo de Superbikes, además de buenas carreras, también nos dejó caídas espectaculares. Hasta ahora no había visto la caída de Rubén Xaus en el warm up, cuando se lleva por delante al japonés Noriyuki Hata y que condicionó su no participación en las dos carreras posteriores

Según Luis, es muy probable que Rubén fuese concentrado pensando por qué narices había fichado por dos años por BMW. Tal y como podemos ver, parece que no iba concentrado en lo que hacía hasta que se da cuenta de la curva y de la presencia de Haga. En ese momento, aplica los frenos (se nota el típico meneo de la moto al realizar una frenada digamos, no programada) y se lo lleva por delante. Y no iban precisamente de paseo a tenor de la cantidad de metros que van dando vueltas por el suelo.

Por suerte no fue grave al igual que tampoco lo fue la caída de Chris Vermeulen en la segunda carrera, cuando acaba impactando contra los neumáticos. Según en las declaraciones posteriores, la caída había sido a 200 y aunque no se había roto nada, tenía completamente magullado todo el cuerpo.

Vía | Youtube WorldSBK

Si te gusta la mecánica como a mi, seguro que en más de una ocasión te has preguntado como se fabrican algunas piezas de las que conforman un motor. Algunas técnicas no son nada modernas, pero siempre llama la atención ver el proceso de fabricación de partes tan importantes como un cigüeñal, una biela o unos pistones. Por suerte Suzuki allá por el año 1993 se preocupó en mostrarnos estos procesos y así afirmar la calidad que aplicaban en su buque insignia, la Suzuki GSX-R 750. Además en 2010 se cumplen nada menos que 25 años desde que la primera GSX-R salió al mercado.

Ya en 1992 se abandonó el obsoleto motor SACS (refrigeración mixta aire-aceite) por uno más convencional refrigerado por agua, que es el que vemos en el vídeo. Aunque todavía montaban el chasis de doble diamante que tantos quebraderos de cabeza daba a los pilotos por su falta de rigidez. Aún a pesar de estar diseñado por ordenador (como decían en la publicidad de la época) hubo que esperar hasta 1996 para que Suzuki se “bajase del burro” y montase el primer chasis tipo doble viga.

Sin duda la Suzuki GSX-R 750 es una moto que ha marcado el imaginario de los aficionados a las motos deportivas en estos 25 años, pero de momento hay que volver la mirada a 1993 para conocer como se fabricaba una de estas motos. En esa época un servidor montaba una Suzuki GS 500E y en algunos momentos intentaba imitar a un tejano flacucho que maravillaba al mundo sobre otra Suzuki 500, pero eso fue en otro tiempo pasado que como dicen que dicen Les Luthiers “fue anterior”

Vía | Racing Café

Sitio oficial | Suzuki GSX-R 25th Anniversary

Hace unas semanas os contábamos que se iba a celebrar a mediados de marzo en Barcelona el evento “Mujer, vive la moto”. Pero las inclemencias meteorológicas de esta semana en la ciudad que se volvió blanca, lo cual es doblemente raro por estas tierras, y las bajas temperaturas previstas han hecho aconsejable retrasar el evento hasta el 12 de junio de 2010.

Os contaré una anécdota relativa a este acto. El sábado después de publicar la reseña de la actividad en moto22 era día 13 y me fui al Parc del Fórum para cubrir el evento para vosotros. Ni un alma. Un lugar frio, inhóspito y vacio. Y es que me había equivocado de mes: no estaba programado para el 13 de febrero sino que estaba inicialmente previsto para el 13 de marzo. Finalmente, será en junio.

Como Héctor explicaba en el post original en moto22, se trata de un evento festivo para incentivar el uso habitual de la moto por parte de las mujeres, algo que es bastante frecuente en Barcelona. Nos vemos en el Parc del Fórum el 12 de junio.

Más información | Mujer, vive la moto

En Moto22 | Mujer, vive la moto: cita por una buena causa en Barcelona

Efrén Vázquez ha saldado de forma sobresaliente las primeras pruebas realizadas en pretemporada, perfilándose como una de las alternativas de cara al Mundial 2010 en 125cc que da comienzo el próximo 11 de abril.  Leer

En cuanto piensas en una chica guapa y una moto lo primero que te viene a la mente son las Umbrela Girls de los Grandes Premios o en una super-modelo posando más o menos sexy sobre una moto. Pero también hay mujeres que compiten y lo hacen tan bien, o mejor, que muchos hombres. Para muestra estos tres casos que podemos ver en el vídeo, Leslie Porterfield, Livia Lancelot y Laia Sanz. La primera ostenta varios récords mundiales de velocidad, la segunda es la campeona del mundo de Moto Cross en su categoría y la última es varias veces campeona del mundo de Trial. Y además es española.

Las tres rompen el estereotipo de que las chicas que compiten en moto son muy masculinas, e incluso en algunos casos poco agraciadas. Las tres son mujeres guapas, y cuando se quitan el equipo de carrera pueden pasar por mujeres normales. Pero cuando se visten de faena y se ponen a los mandos de sus respectivas motos son capaces de ganar mundiales de su especialidad o rodar a más de 300 km/h en una Suzuki Hayabusa.

Leslie Porterfiel nació en 1978, y lleva subida en moto desde que a los 16 años compró una moto desarmada a un vecino, la remontó, pintó y puso en orden de marcha simplemente porque la gente le decía que no iba a ser capaz de hacerlo. La primera vez que participó en los Boneville Trials tuvo un accidente a casi 180 km/h y tuvo que ser trasladada gravemente herida a un hospital. Al año siguiente volvió al mismo sitio y marcó 220 millas por hora (354,05 km/h).

Livia Lancelot nació en 1988 en Francia, y desde los cuatro años lleva participando en diferentes campeonatos franceses de Off Road, escalando categorías hasta llegar al mundial de 250 cc 4T, pero solo puede acabar tercera. A pesar de romperse los ligamentos de la rodilla en la temporada 2007, consiguió acabar segunda, para ganar el mundial en 2008 sobre una Kawasaki 250KXF.

Laia Sanz nació en 1985 en Corbera de Llobregat (Barcelona) y desde el año 2000 ha conseguido ocho campeonatos nacionales de Trial y otros ocho campeonatos mundiales de Trial. Su primera victoria la consiguió con solo 14 años, al ganar el nacional cadete de Trial. Laia ha conseguido un palmarés más amplio que pilotos como Dougie Lampkin o Jordi Tarrés, ambos con siete campeonatos mundiales de Trial. En la actualidad se encuentra preparando el asalto al Dakar, y quién sabe si será la primera mujer en ganar en la categoría de motos, desde liego facultades creo que no le faltan.

Aunque el día de la mujer trabajadora fue ayer, hoy no es mal momento para homenajear a estas tres guapas mujeres piloto.

Vía | Asphalt & Rubber

Mas información | Leslie Porterfield, Livia Lancelot, Laia Sanz

Así de fuerte parece que es es ultimátum que le han dado a Rubén Xaus en el equipo BMW Motorrad Motorsport que participa en el mundial de Superbikes. Y es que según dicen al nuevo jefe del equipo alemán no le han gustado las cuatro caídas que tuvo Rubén en la prueba inaugural del mundial en Phillip Island ni los tiempos que obtuvo el piloto antes de estas. De hecho los medios de fuera de España llevan unas semanas “haciendo sangre” con el piloto diciendo que si él solo mantiene el negocio de los carenados de BMW o que Tardozzi está poniéndole la alfombra roja a otros pilotos de la competencia para que acaben en la marca alemana.

Según dicen Rubén tiene de plazo hasta la carrera de Valencia para hacerse valer y demostrarle al equipo que se merece la BMW S1000RR. Si no, buscarán un sustituto. Sin duda la mejor manera de “ayudar” a que un piloto coja de nuevo el hilo de una moto tras un fin de semana con varias caídas que acabaron en una caída en el Warm-Up al tocar a Haga por detrás, caída que le provocó una ligera conmoción. Por suerte los medios más serios comentan que fue el propio equipo el que le recomendó no correr debido a su estado y a la falta de confianza en la moto que parecía haber propiciado las caídas. Con esto se desmiente todo lo comentado anteriormente.

Desconozco el ambiente que hay en el equipo BMW Motorrad Motorsport desde que Tardozzi se hizo cargo del mismo, pero me parece excesivamente resultadista que un piloto tenga un mal fin de semana y ya quieras cambiarlo por otro. Aún peor es cuando Rubén es un piloto que a lo largo de su carrera ha demostrado que si cuenta con una buena moto es capaz de estar delante, como avalan sus 11 victorias y 35 podios en 176 carreras y su segundo puesto final en 2003. ¿Por qué nadie dice nada de Troy Corser? ¿Tanto pesan sus dos Mundiales de Superbikes que nadie se atreve a criticarlo?

Tampoco me creo de ninguna manera el rumor que sitúa a Michel Fabrizio sobre la BMW a cambio de la Ducati Xerox. ¿Tu cambiarías una moto ganadora por una promesa todavía por desarrollar? Lo que si tengo cada vez más claro es que Rubén no es el más querido en algunos medios europeos, que prefieren ver pilotos de su país sobre todas las motos de todos los campeonatos y aprovechan el vacío que hay en España en el tema de Superbikes para empujar a los pilotos que no son de su nacionalidad. Tendremos que preparar una pancarta de apoyo a Rubén para Valencia y demostrarles a todos que en nuestro país entendemos mucho de carreras y no nos vamos a dejar pisar el jardín.

Foto vía | Motociclisti.blog

Caricatura vía | Motoblog.it

En Moto22 | Superbikes; Davide Tardozzi habla de la nueva temporada en SBK

Nicolas Petit, de 25 años, es un diseñador francés de motos que ha decidido meterle mano (menos mal que virtualmente porque alguno se rasgaría las vestiduras) a la Ducati Desmosedici RR. Pero las modificaciones no son de carenado, o de motor, o de parte de ciclo. La han convertido en un Trike, el primer Trike MotoGP.

Hay que reconocer que el diseño de la Ducati Desmosedici RR Trike Concept ha quedado bastante logrado pues no sólo se ha limitado a colocarle una segunda rueda delantera sino que se ha buscado integrarla con el resto del diseño de la moto, con un bonito y agresivo frontal. Además, y a diferencia del Can Am Spyder que probamos hace unas semanas, por la caída de las ruedas delanteras y el uso de gomas de moto, puede ser que si incline en las curvas.

¿Querrá mi amigo de la Ducati Desmosedici RR meterle mano y hacer este proyecto realidad? No, no lo creo, pero por lo menos me podré cachondear de él diciéndole que le han tuneado la moto como si de una Ducati Monster se tratase. Más fotos a continuación.

Ducati Desmosedici RR Trike Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Y es cierto Néstor, gracias por la pista…

Vía | Asphalt and Rubber

El sanmarinense Alex de Angelis logró el mejor tiempo bajo la lluvia en Moto2 en los entrenamientos de Jerez, seguido de Toni Elías, mientras que en 125cc Esteve Rabat se impuso al británico Bradley Smith.  Leer

Lo primero que tengo que hacer en este post es disculparme por no haberlo publicado antes, ya que la carrera de Cullera (Valencia) se disputó el domingo día 28 de febrero, pero hasta hoy mismo no he tenido la oportunidad de ponerme manos a la obra. El evento pintaba muy bien ya que se corrió rápidamente la voz de que estarían pilotos de la talla de Giacomo Agostini o Phil Read hablando de nivel mundialista, y glorias españolas como Manuel “Champi” Herreros, Joan Garriga, Joan Bultó o Pere Auradell. Sazonado todo con el ambiente de las carreras de clásicas que están reviviendo de nuevo en nuestro país.

Con este panorama rápidamente pude convencer a unos amigos para que me dejaran una moto y nos fuésemos los cuatro de ruta el domingo. Aún a pesar de habernos planteado la salida en plan tranquilo el domingo por la mañana tenía esa sensación den la barriga que se te pone cuando inicias el viaje a uno de estos eventos. Como la previsión meteorológica no era muy buena (como todo este invierno) decidimos ir hasta Cullera por la carretera de la costa, la nacional 332, que cruza todos o casi todos los pueblos de la costa alicantina y valenciana, y que hizo que la ruta fuera una de las más aburridas y desesperantes que he hecho por ella en los últimos años.

Por suerte no hay mal que cien años dure y al final llegamos al destino, donde ya estaban rugiendo las motos por el circuito urbano que habían montado en el centro del pueblo. En un principio me quedé un poco espantado, porque ver a nadie corriendo por una calle con baches, pintura de pasos de peatones, bordillos y señales verticales es siempre impresionante. Y si los que corren son tíos que han sido mundialistas impresiona aún más, porque sabes que aún con los 68 años de Agostini o los 71 de Read le pegan al puño como nadie en todo el planeta.

La cantidad de público era increíble, abarrotando las aceras y coreando a los pilotos cuando pasaban cerca de ellos al mas puro estilo que se ve en los Grandes Premios. Por desgracia solo pude ver completa la carrera de 250 cc y menuda carrera que nos dieron los pilotos, con la mayoría pasados los 40 se disputaban la curva de 180º de entrada a meta como si fuera la última vuelta de la ultima carrera del mundial. Un diez para los participantes, un diez para la organización, aunque para futuras ediciones a mi me gustaría ver un circuito un poco más circuito y menos calle cortada con balas de paja.

En la exhibición de motos de gran cilindrada Mientras Mr Read daba vueltas al circuito, Agostini se las vio y se las deseó para arrancar la MV Agusta 4 que le pusieron a su disposición. Pero cuando arrancó, con ella trajo a nuestros oídos los sonidos de los Grandes Premios de los años sesenta. La MV Agusta sonaba como un auténtico avión aproximándose por la recta. Tanto que casi solo se oía la MV Agusta por encima de todo lo demás. Igual que en la zona habilitada para los boxes Agostini brillaba por encima de todos los demás. Y es que un piloto que tiene más mundiales que Valentino Rossi y que nuestro laureado Ángel Nieto eclipsa a todos los demás.

Yo no pude ver la exhibición que dieron sobre una Yamaha 500 GP Joan Garriga y una Suzuki 500 GP ex-Barry Sheene con Agostini a los mandos. Pero la Yamaha le dio un buen susto a Joan Garriga, con una derrapada impresionante al pisar un paso de peatones al final de meta. Pero que se saldó sin más problemas que un arrastrón por el suelo. Como complemento a las clásicas se disputaron dos mangas de Supermotard, que parecen motos de otro planeta al lado de las Montesa y Bultaco, pero le dan color y sabor de competición a fuego como si los “abueletes” no fueran suficiente para animar al público.

El material gráfico que ilustra este post tiene procedencias variadas, ya que mi cámara decidió unilateralmente dejar de funcionar y fastidiarme el día, así que he tenido que abusar de Dani Monzón para algunas fotos de las motos en los boxes y del foro de La Maneta para otras de acción.

Como siempre es un placer asistir a estos eventos y encontrarse a gente que poco a poco vas conociendo y apreciando su trabajo en el mundo de las clásicas.

Motos clásicas en Cullera

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Moto22 | Motos clásicas este fin de semana en Cullera

Fotos Vía | Daniel Monzón; Foro La Maneta

Hacer puzzles puede llegar a ser entretenido, sobre todo si la figura que queremos conseguir es una motocicleta, y además, una vez hecho, puede adornarnos perfectamente una de las estanterías de casa. Aunque prefiero modelos realizados en plástico que quizás, buscan más la fidelidad con los modelos originales, estos no dejan por ello de ser interesantes.

Dolfi es una empresa italiana que se dedica a realizar estos modelos en tres tipos diferentes de color de madera: acabado natural, tres tonos de madera y pintado a mano. Todos están realizados a mano y podemos encontrar varios modelos, desde custom a deportivas. Incluso para los más camperos existe una versión con piloto de motocross incluido.

Aparentemente no presentan mucha dificultad, pero hay que verlos más desde la perspectiva estética que del propio entretenimiento en si. Los precios oscilan entre los 35 y los 65 euros, dependiendo del tamaño y del modelo. Además, también realizan puzzles sobre otras temáticas: vehículos de cuatro ruedas, animales, navideños. A continuación tenéis otro par de fotos.

Más información | Dolfi

Bueno, lo que empezó como una moto que no llegaría al mercado español, ahora es una moto que llegará para entrar en un mercado que se disputan muchas marcas, pero que parece que Triumph domina con buen pie. La Honda CB 1100, que apareció allá por enero de 2008 como un concepto diseñado por Koji Miwa ha ido evolucionando hasta convertirse en la moto que podemos ver en el vídeo circulando por Nueva Zelanda y comparándose al placer de volar una Tiger Moth. Casi nada, un icono de la aviación británica para ilustrar lo que se siente conduciendo una moto japonesa.

Centrándonos en el apartado estético, esta moto presenta como armas su propia sencillez de líneas que esconde tecnología del siglo XXI. El motor de cuatro cilindros rondará los 85 CV con un par motor de 92 Nm a 8500 rpm y prometen nada menos que 3,7 litros a los 100 km a una velocidad constante de 60 km/h. ¿A que suena bien? Aunque nadie vaya a circular por la carretera a esa velocidad las prestaciones auguran una cruiser desnuda con una gran línea estética, prestaciones y manejo al estilo Honda.

El precio no parece estar decidido todavía para nuestro país, pero en la web donde he leido la noticia originalmente esperan que ronde los 11.000 dólares. que traducido sería un autentico bombazo de 8000 euros, pero por ahí no vamos a seguir soñando porque una moto de este tamaño y calidad estará más cerca de la rápida traducción de 1 dólar igual a 1 euro. Mientras seguiremos disfrutando de vídeos promocionales tan bien realizados como este.

Vía | Hell for leather; Solo Moto 30 en You Tube

Triumph lanza este año tres ediciones limitadas y especiales de sus modelos Daytona 675, de la Thunderbird y de la Speed Triple. La primera novedad es la Daytona 675 SE, identificable por su carenado en color blanco, combinado con los nuevos gráficos de la carrocería y el chasis en color azul. Estéticamente también incorpora como novedad el perfil blanco en las llantas.

El sistema de frenos, el embrague y las suspensiones cambian respecto al modelo normal. Las manetas de freno son derivadas de las que utiliza Triumph en el Campeonato del Mundo de Supersport, mientras que el alabado motor tricilíndrico permanece inalterado con sus 126 caballos que han puesto en aprietos a las deportivas japonesas más tradicionales del mercado en los últimos años. Esta versión especial estará en los concesionarios durante este mes de marzo con un precio recomendado de 11.295 euros.

Por otro lado la Thunderbird SE, viene en color rojo metalizado, e incorpora de serie una amplía gama de accesorios originales Triumph como las alforjas de cuero y los frenos con ABS. Además, y aunque es desmontable, también lleva una pantalla de protección contra el viento y la lluvia en la parte delantera, respaldo y portaequipajes, estriberas para el conductor y acompañante modificadas, y un asiento más cómodo que el de serie.

Al igual que la Daytona 675 SE también llegará a los concesionarios con un precio recomendado de 16.495 euros, en los que hay que tener en cuenta que 2.500 euros corresponden a extras.

Por último la naked más conocida de Triumph, la Speed Triple llega ahora en una versión llamada Speed Triple SE, en color verde aqui mate. Como complemento a este color, tiene una serie de gráficos de inspiración militar, que sustituyen al clásico logo de la marca en el tanque, e incorpora la inscripción “Speed Triple” en la parte trasera del carenado. Las tapas de radiador van pintadas en el color de la carrocería, lo que la diferencia del modelo normal que las lleva en color negro.

Triumph ha revisado la Speed Triple SE, y ha modificado las suspensiones para hacerla más cómoda. Como dato, el muelle trasero es un 5% más blando respecto a la Speed Triple SE del año pasado. Además de este color tan especial, la Speed Triple SE también estará disponible en colores naranja Blazing, blanco Fusion, negro Jet y negro Mate, así como en rojo Tornado y blanco Crystal.

Estará en los concesionarios a partir de Abril con un precio recomendado de 11.995 euros.

Los pilotos españoles Toni Elías (Moto2) y Marc Márquez (125cc) marcaron los mejores tiempos en la segunda jornada de los entrenamientos en el circuito de Jerez, caracterizada por las inestables condiciones atmosféricas, aunque los pilotos rodaron tanto por la mañana como por la tarde.  Leer

El piloto español Efrén Vázquez, del equipo Derbi, ha sido el más rápido en la categoría de 125cc durante los entrenamientos de motociclismo que tienen lugar en Jerez, mientras que Toni Elías ha finalizado tercero en Moto2.  Leer

Creo que en BMW se han tomado muy en serio la promoción de su nueva deportiva, la BMW S1000RR, porque no hacen más que bombardearnos con información sobre esta moto. Yo ya he perdido la cuenta de los vídeos, imágenes y campañas que nos han mostrado a los posibles compradores. El vídeo que podéis ver en este post es la última locura que se les ha ocurrido para demostrar que los 0-100 km/h en 2,9 segundos son una cifra a tener en cuenta. ¿La mejor manera de demostrarlo? pues haciendo el truco del mantel y los platos con una mesa para 24 comensales.

Puede que el vídeo esté tan trucado como el que vimos la semana pasada de la Minimoto saltando siete coches, pero este al menos está hecho con más nivel porque no se nota nada extraño en la imagen. Por si acaso no lo intentes hacer en casa a no ser que quieras que te echen definitivamente a la calle tras destrozar la vajilla de tu madre o de tu pareja. O si lo intentas te recomiendo que no te vuelvas a mirar los resultados, con el escándalo de la vajilla cayendo al suelo será suficiente para conocer el resultado.

Con este vídeo creo que le he cogido bastante delantera a Morrillu en la lucha que llevamos con los vídeos disparatados.

Vía | BMW TV